交通运输部一则有关公路收费亏损的公报，引起各方关注。随之而来的除了有对亏损结果的质疑之外，对高速公路上市公司的运转情况，也产生了许多疑问。

　　随着收费年限的临近，一部分高速公路上市公司将面临收入“断档”的问题。因为，一旦收费期限到来，相关收费就必须停止。那么，高速公路上市公司的收入来自哪呢?就算有新的投资、新的公路作为收费来源，如果主干收费公路停止收费，也会使上市公司面临业绩大幅下滑的问题。为了维持上市公司的运转，有关方面会不会出台诸如延长收费期限等政策，让这些收费已经到期的高速公路继续收费?或者为了上市公司业绩需要，让新开通的公路提高收费标准、增加政府补贴?

　　以沪宁高速为例，一旦收费期限到来需要停止收费，其他任何一条纳入沪宁高速上市公司的收费公路，都无法弥补这一“损失”。最有可能的结果，就是对沪宁高速进行改造，以此来换取继续收费的条件。最终，沪宁高速就有可能成为一条永远也不会停止收费的公路。据悉，从2010年到2013年，全国收费到期的高速公路已有不少，但是撤销收费站的只有4个。也就是说，不该收的都还在收着。其中，上市公司旗下的收费公路可能更难停止收费。

　　从高速公路上市公司面临的“收费到期”问题可以看出，让主营业务收入来源有一定期限的企业上市，可能会带来许多矛盾和问题。要么是企业到了收费期限后无法运转下去，不得不退市，要么就是继续让企业违规收费下去。不然，就难以处理。