中国南车、中国北车27日晚双双发布公告称，因拟筹划重大事项，鉴于该事项存在重大不确定性，公司股票自10月27日起停牌。而据相关媒体透露，两公司所说的“重大事项”，即为市场传言已久的南北车合并。南北车整合的筹备小组也已成立，由两公司一把手牵头，整合方案由中金公司具体负责，正在紧锣密鼓制定之中。现在各方投资人最关心的是，南北车整合以后，效率和竞争力是否能有效提升?中国高铁如何才能走得更稳、开得更快?

　　此次整合的背景，是中国高铁正在走向世界，正在成为中国推向国际市场的一大品牌。高铁能成为高层密切关注并积极推介的一个重要项目，主要缘于它是真正的自主创新产品，是中国自主创新能力的生动展示。也正因为如此，高铁被寄予了成为中国自主创新品牌的杰出代表，并带动整个中国企业增强自主创新能力的厚望。

　　改革开放三十多年来，中国的经济实力得到很大增强，经济总量更是一跃成为世界第二。但是，中国在自主创新、品牌培育等方面，缩短与与发达国家差距的步伐却始终很迟缓，以至于在很多领域，如高端装备制造、高新技术等方面，我们根本不具备与发达国家竞争的能力，有的甚至还竞争不过某些发展中国家。尤其值得注意的是，在许多市场占有量“世界第一”的行业和领域，尽管产量世界遥遥领先，生产规模和销售也都居世界第一，如汽车、船舶等，但真正属于我们自己的核心技术、核心品牌却寥寥无几，甚至整个行业没有一个叫得响的品牌。汽车行业最典型。今年上半年，国内100多个自主品牌的销量，竟还赶不上德国大众在中国的一个合资品牌。这样的世界“第一”，其价值和意义就大打折扣了。在这种情况下，中国高铁的异军突起，成为中国自主品牌推向世界的开路先锋，就显得格外弥足珍贵。

　　也许有人会说，高铁推不推向世界，与南北车是否整合，并没有直接联系。恰恰相反，有两家企业竞争，还能进一步增强中国高铁的核心竞争力呢。实事求是地说，这样的分析也是符合市场规律的。问题在于，中国的企业，往往不知道什么叫协作，什么叫合力。更多情况下，他们为了各自的利益，不顾一切地大打价格战，甚至恶意攻击对方。此类故事，数不胜数。这些年来，三一重工与中联重科等就不停地上演这样的价格战?在南北车之间，也出现了这样的苗头。从这个角度来讲，南北车整合，是大有利于促使中国高铁早日打进国际市场的，也有利于培育我们自身的国际知名品牌。需要把握好的是，整合以后国内竞争的压力消除了，是否会因此而弱化创新意识，会不会就此不再在成本控制和节约等方面下功夫。

　　实际上，对中国高铁来说，真正的竞争并不是南北车之间，整合南北车的一个重要原因，正是为了防止可能出现的不规范竞争。在这方面，我们以往的教训实在太多。只有解决好了这个问题，才好来谈论如何与世界高铁强国竞争。毕竟日本、德国等国已研究了几十年高铁技术，积累了丰富的经验。中国高铁至多只能算后起之秀，要想当世界高铁的领头羊，还须在竞争中找到自己的定位，在竞争中确立自己的地位。中国高铁技术确实已达到了世界一流水平，但制造成本、运行管理等，是否也具备世界领先水平呢?更重要的是，在中国高铁异军突起的情况下，相关国家对中国高铁进入国际市场设置的障碍和阻力也越来越多、越来越大。仅凭某个企业的单打独斗，进入国际市场的难度相当大。如何在性价比及服务等方面做得比其他国家更好，对中国高铁真正在国际市场站稳脚跟至关重要。

　　国际上“中国制造”的产品相当多，但属于“中国创造”就寥若晨星了，即便有，大多也是一些小产品、小技术、小元件。如果此次南北车的整合，能够带动中国高铁全面走向世界，并成为国际知名品牌，推动中国制造产业的全面升级，那么，功莫大焉。期望大，压力也大，责任更大。