10月16日《南方都市报》报道，深圳国企深圳市口岸管理服务中心最近实行的车改方案:所有895名在编人员，人人享受车改补贴，其中总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月补贴分别为3600元、3200元。这样的标准，远远超出7月出台公布的中央和国家机关车改补贴标准，被称为“最牛车补”。

　　公车改革说了多年，终到破冰之际，公众充满期待。而每一次“最牛车补”之类的事件，都无异于一瓢泼向公众的凉水。然而，这样的补贴标准，却又让人找不出“硬伤”:关于补贴标准，此次车改执行的是2003年深圳市国资办下发的《深圳市市属国有企业公务用车改革指导意见》，并未超标。比如，按照文件，中心正职职位补贴是7000元，目前补贴低于文件标准。而车改方案出台程序上，6月，该方案获得业务主管部门批复;7月，中心召开职代会，30名职工代表参与，通过车改方案;8月，上级控股公司批复同意方案。补贴标准有据可依，出台程序正当严密，中心做法似乎无可指责。

　　然而，真的“无可指责”吗?“每月6800元车补，是我累死累活干一个月工资的两倍”，网友留言中，类似吐槽比比皆是。而和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》规定的国家机关工作人员补贴标准(司局级每月1300元，处级800元，科级及以下500元)相比，这家国企的标准超出四五倍。如此高的车补，公众难以接受，也难以得到权威部门的认可。如果部分单位的公车改革以畸形的高车补收场，无异于宣告改革失败。深圳这家企业的做法提醒我们，既然权力自肥是人的本性，那么，抓住一切机会尽可能“挽留”既得利益，就会成为一些人的选择。如此，不给个别人留下可钻的空子，就是有关部门必须做、必须尽快做的。

　　近两年，一些地方的国家机关出台高车补政策的做法，也不时受到质疑。然而，今年7月16日中办、国办发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》后，没有机关再胡来了。因为补贴标准已明确，想胡来也没有了空间。而对于国企，指导意见中没有明确方案。国家发改委有关负责人表示，对国有企业、事业单位等部门的公车改革，要专门制定方案，适时推出，限时完成。也就是说，对于这些单位而言，可以补多少钱，目前并无新的标准。既然没新标准，明知它按老标准补是在打“擦边球”，也没有制约手段。

　　有人分析，一些单位这么做，是想赶在标准明确前“生米煮成熟饭”。这种担心倒属多余。一旦新标准明确，超出标准的车补，他们一天也别想拿。从这个角度看，发改委表态中的“适时推出”，还是改成“及时推出”吧。