反垄断莫被降价遮望眼
2014-08-05    作者:燕农(财经评论员)    来源:京华时报
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  继捷豹路虎和一汽大众奥迪先后宣布下调相关产品价格后,梅赛德斯—奔驰日前也对国家发改委的反垄断调查做出了回应,将从下月开始下调旗下车型部分维修配件的价格,平均降价幅度达15%。

  梳理此轮国内市场上豪车巨头们热热闹闹的降价,大致有两种“伎俩”:一是避实就虚,比如捷豹路虎降价的三款车型,排量均为5.0,属于小众车型,平时的优惠力度就很大;再如奥迪宣布降价的配件是一辈子都难得换一回的发动机、变速箱。二是浅尝辄止,比如奔驰有些车型的零整比高达1273%,意味着更换所有配件的花费可以购买12辆新车,此次配件价格平均只下调15%,在如此高昂的维修成本面前,这点降幅可谓杯水车薪。

  所以,尽管豪车巨头们把降价原因说得很高大上,但无论业界还是舆论都已心知肚明:这样的降价,既非为了豪车品牌的销量走高,也不是真心为消费者利益考虑,而只在于以一个“顺从”的姿态规避发改委等部门的反垄断调查罚单。

  无论是食品行业,还是汽车行业,洋品牌进入中国市场似乎就会“变坏”。原因纵然错综复杂,但一个客观的原因就是,在执法层面,我们相关的法律体系尚不完善,罚则设置也较轻。比如,根据《反垄断法》规定,涉及垄断的相关企业最高可被处以上年度销售金额1%以上、10%以下的罚款。较之于完善成熟的市场经济体的处罚还是较轻。

  因此,此轮发改委对汽车的反垄断调查,千万不能被豪车品牌的作秀和讨巧式降价遮望眼,而应该依据现行法律从严处理,树立中国反垄断调查的权威。

  在国外成熟的市场体系中,反垄断调查异常频繁,且开弓没有回头箭,多不会轰轰烈烈发起、不了了之收尾。相较于此,我们还难说没有差距。所以,促进公平竞争和市场繁荣,我们的反垄断调查不是太多而是太少、处罚不是太重而是太轻。扭转这种态势,有必要从此次汽车反垄断调查坚持到底开始。

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