罢工背后经济账问题值得好好算一算：如果罢工给伦敦带来的损失明显大于维持售票窗口的成本，那么地铁工会的罢工就有很强大的叫板或者说博弈力量。
“又罢工啊，有完没完啊！”伦敦大学玛丽皇后学院留学生小戴憋了一肚子火儿。
小戴最近挺忙，除了应付即将到来的考试季，他几乎每个工作日挤地铁，换乘两条线路，耗时50分钟到实习单位实习。无奈今年以来，伦敦地铁习惯性罢工，而一旦罢工，小戴的地面交通时间几乎翻番。“在今年2月份，他们就已经罢工了，那时恰逢雨季，真是苦不堪言。4月底他们又罢工两天，简直就是没完没了。”小戴一声叹息。
过完传统的复活节假期没多久，春暖花开的伦敦一派温暖和睦、莺莺语语的景象，但扫兴的地铁罢工消息犹如倒春寒，让各路上班族、学生和游客顷刻变成了“屌丝”，民众抱怨声四起。
在4月30日当天，约有8000辆公共汽车在路面上运营，创伦敦市历史记录。当天城市自助自行车租赁服务——“巴克莱自行车”的租赁数量比往常多出50%。计程车乐此不疲地接客，只是堵塞的道路让司机和乘客苦不堪言。嗅到商机的小型计程车服务商Kabbee，就向伦敦市政府提出建议，希望能够向小型计程车开放公交车通道。该公司旗下有70个车队，运营车辆达1万辆。
地铁罢工的原因跟从前一样，铁路、海运与交通全国工会希望能够保留地铁售票窗口，进而保住约960个就业岗位。面对民众的抱怨，伦敦市政府也在努力，今年2月份以来，政府和工会的谈判已进行了40次，且英国咨询调解与仲裁局也介入其中，只是这个关键问题始终绕不过。
伦敦市长兼伦敦交通局委员会主席鲍里斯·约翰逊讽刺称，目前仅有3%的旅程票务通过售票窗口发售，这早已是维多利亚时代的产品，每年为了维持票务窗口，政府需要支出5000万英镑，这显然不合理。
按照约翰逊的计划，他想“解放”在窗口背后的员工，让他们的服务转移至自动售票机、检票口和月台等，而非解雇他们。但工会捍卫的理由在于员工“被解放”，这意味着他们将面临更多不确定性，也许下一步就是让他们下岗了，而且无论是售票机还是月台服务，都不需要这么多的员工。
罢工背后经济账问题值得好好算一算：如果罢工给伦敦带来的损失明显大于维持售票窗口的成本，那么地铁工会的罢工就有很强大的叫板或者说博弈力量。在2月份的四天罢工中，英国中小企业协会就做过估测，结合上班族路增加的交通时间成本、企业的生产力和商业机会损失等，预计那次罢工给伦敦中小企业带来约6亿英镑损失。而且这仅是伦敦小型企业的直接经济损失。
另外，早在2007年，伦敦商业与工业协会也做了一个类似调查。虽然调查样本仅为315家企业，但是得出的数据也是惊人的，即一次地铁罢工就能给这三百多家企业带来约5000万英镑的经济损失，也就是说，足以抵消一年的售票窗口运营成本。显然，作风强硬、会员人数高达8万人的RMT工会，它拥有和伦敦市政府叫板的资本。
不过，话虽如此，面对不可阻挡的技术革新，人工售票亭也许早该走进博物馆了。安置好售票服务人员固然十分重要，但是动辄以罢工为手段进行抗争是否合理，却值得商榷，而且这也对声明远扬的伦敦地铁甚至是伦敦这个城市有一定的影响。