1月份以来，阿里巴巴和腾讯两家企业掏出真金白银补贴亿万市民打车。只要用上两者指定的打车软件叫车，并且在线支付，乘客和司机每次可以免单十来块(有次数限制)，一时用手机打车风靡全国。由于手机接单，司机可以从阿里巴巴和腾讯拿到补贴，因此司机都会优先手机接单。对于那些不会用智能手机叫车的人来说，打车补贴显然让他们打车变得更加困难了。

　　那么，对于那些会用手机叫车的人来说，打车补贴是否就让他们占了大便宜呢?事实并非如此，某种程度上，乘客整体上可能不但占不到便宜，甚至可能吃亏。

　　打车补贴相当于降低了打车价格，这激发了打车需求。由于有补贴，以前不打车的也打车了，以前少打车的现在多打车了，总之需求有了很大的提升。但是由于牌照的控制，的士数量却是有限的。需求激增，供给却相对固定，打车的难度显然增加了。实际上，自阿里巴巴腾讯加大打车补贴力度以来，不但路边招手打车越来越难，就是手机叫车，等待司机接单的时间也越来越长了——因为补贴的诱惑，太多的人叫车，司机都忙不过来了。时间就是金钱，等待时间的拉长，意味着打车成本上升，这让打车的补贴打了折扣。折扣的多少视个人的时间成本而定。对于时间成本很高的人来说，区区十来块钱补贴也许远远弥补不了因此增加的时间成本。他们不但占不到打车补贴的便宜，反而可能因此受损。但是，对于时间成本很低的人来说，多等会儿不碍事，补贴对其还是有好处的。

　　也就是说，作为一个整体，乘客并不一定享受到了补贴的好处。但是对于的士司机来说，他们却因此大大受益。由于打车的人增多，空驶率下降，这块收入增加，再加上补贴，司机们得到了双份的好处。同样是补贴司机和乘客，为什么二者实际上得到的好处却大相径庭?如果是开放的市场，补贴导致打车需求激增时，会有更多的出租车加入，因补贴导致的打车难不复存在。这样的话，乘客既享受到了补贴，又免去了久等之苦。

　　消除打车难也有一个办法，那就是涨价。这意味着补贴带给乘客的好处就被部分抵消了。但是出租车的价格都是由物价部门统一制定的，司机和乘客本没有协商的余地。如果允许涨价，那么补贴带给出租车司机的好处会更大。

　　这种价格限制意外给黑车带来了机会。一般人可能认为，打车补贴会减少黑车的生意，因为黑车没有补贴。然而，由前面的分析可知，打车补贴实际上增加了打车难度。时间成本高的人，就会倾向于坐黑车了。他们本来是不会坐黑车的，但是打车补贴搞得他们打不到车，只能转向黑车了。还有那些不会用手机叫车的人，一部分也会被迫叫黑车。

　　打车补贴这个案例告诉我们，对于供给受限的商品，补贴消费者实际上是在补贴垄断者。阿里巴巴腾讯若想让打车更加容易，只有一个办法，那就是增加更多的出租车。然而这并非他们说了算，阿里巴巴腾讯搞打车补贴的真正目的也不在于此，而是借此推广它们的移动支付。