昨天我打了两次车，都用了打车软件，省了24元钱。我所在的媒体，则在国内新闻版刊发了“两大打车软件‘烧钱’大战再升级”的消息，还配了一张图片。滴滴和快的两个打车软件，没付一分钱广告费，就占据一个市场主流大报超过1/4版面，其效果又远非广告所能比拟。

　　这省下的广告费，都绕过媒体中介，直接给了出租车司机和消费者。滴滴和快的打车的背后分别是互联网大鳄腾讯和阿里巴巴。马化腾和马云这两马缠斗，砸下数十亿元，所为何来?如果2014年是中国移动互联网元年的说法不错，如果IT、房地产业的黄金十年行将落幕、而金融业的美丽年华才刚开始的说法也不错，那值得巨无霸们用生死时速缠斗的，就是这移动客户端金融这块大蛋糕了。

　　腾讯和阿里巴巴都想占领客户端金融支付这一庞大市场，而打车软件是他们争取移动支付习惯的一次面对面较量。过去这两天，腾讯和阿里巴巴都轮番加价给乘客、司机高额补贴，其土豪作风前无古人，让老百姓长足见识，感受钱真的从天上掉下来了的滋味。在移动支付这块，已被腾讯和阿里巴巴跑马圈地，其他互联网大佬似乎只有干瞪眼看着的份儿了。

　　就打车软件而言，国内并非只有滴滴和快的，他们甚至不是国内首款打车软件。但可以预期的是，其他打车软件都已注定早夭。这是一个赢家通吃的时代，腾讯和阿里巴巴的土豪作风，让其他创业者圆梦的可能性倍减。腾讯和阿里巴巴提供了结算服务，不仅没收费，还每笔倒贴20元钱，这种行为是否涉嫌不正当竞争，国内似乎关注的人不多。这也显示出国内法律环境与竞争秩序存在模糊与空白地带。

　　与此相关的另一个事实是，阿里巴巴旗下的支付宝全面屏蔽微信，以避免用户在微信平台形成购物习惯，对其霸主地位产生挑战。这种行为如果发生在美国，可能会遭遇违反“反托拉斯法”之诉，一旦败诉，企业将遭遇灭顶之灾。但在中国，则基本不必有此顾虑。相关法律的不健全，让对此类行为的惩罚轻举轻放，即便诉讼，待到终审判决下来，垄断者早已占据了全面的市场。相对于飞速发展的互联网创新而言，中国政策与法律层面的滞后相当严重。

　　昨天我参与了一个小范围的互联网创业探讨。中航油原总裁陈久霖，出狱后创立约瑟投资公司，旗下有致力于对接创业者与投资方的“创享派”团队。我问他，在缺乏知识产权保护、赢者通吃的年代，创业者即便有好的idea，是否也很容易被巨无霸拿去成就自身的伟业?他以此为然，但认为仍有创业者的无尽空间。或许狄更斯在《双城记》里说的那一句话用在这里也是适用的：这是最好的时代，也是最坏的时代……

　　高速发展的中国存在着无尽的商业机会，接下来移动互联网金融领域，将再次出现新的传奇故事。机遇与挑战同在，立法者和监管者，要创造一个宽松的市场环境，同时也应在这个过程中完善竞争秩序和法律框架。