天下没有免费的午餐。

　　北京地铁2元通票制很快就要走到尽头。根据媒体报道，北京将制定高峰时段票价差别化方案并择机出台。简单说，就是涨价。事实上，有关北京地铁和公交涨价的风声已经传了一年多了，预期铺垫的足够多了，靴子可以落下了。

　　随着地铁涨价，相信公交涨价也是前后脚的事情。

　　某网站做调查，近六成的网友反对地铁涨价。这也是人之常情，谁跟自己钱包里的人民币过不去呢。鹭鸶腿上劈精肉，能赚一点是一点。不过有四成的网友居然不反对，结果只能是两个，要么是土豪，要么是读了点经济学。

　　目前，国内只有北京地铁采取2元票价的一票制。各地起步价2元、3元不等，封顶价5元到10元不等。这样的价格，差不多已经实施了七八年，让北京之外的一些地方“压力山大”，人们动不动就会问，为什么北京的地铁价格可以那么低。

　　众所周知，北京的地铁和公交价格极为低廉，盖因有财政补贴。2011年，北京市公交财政补贴总额在150亿元左右，到了2012年，这个数字达到170亿元。2013年的财政补贴则预计在180亿元以上。这些年，凡是坐过地铁和公交的，都结结实实地享受到了这项公共福利。

　　钱都是来自纳税人，是那些经常借助公共交通工具出行的纳税人自己补贴自己，而那些基本以私家车出行的纳税人则只有旁观的份儿。因此，用于公交的财政补贴，也还只是一个相对公平的公共支出。

　　廉价的地铁和公交，在某些方面跟“公地悲剧”有点像。如果一块公地，缺乏产权的有效界定，就会出现过度使用和侵占，比如过度砍伐的森林、过度捕捞的鱼群，以及污染严重的河流和空气。公地悲剧有两个特征，一是免费的，二是共用的。北京的地铁和公交价格实在低廉，几乎形同“免费”，导致需求在一定程度上扭曲，很多非刚性的需求激增，形成对地铁和公交资源的过度使用。我们说，公共服务的价格最好是刚刚覆盖过成本，但是北京地铁和公交的价格是明显偏离成本的。过去这些年，都别说房价，菜价都涨了好几轮了。

　　自地铁和公交低价政策实施以来，随着地铁线路的增多，乘客人数也日益增长，地铁和公交的运营成本在不断提高，政府对地铁和公交的补贴也随之攀升，负担越来越重。从长期来看，政府维持这样一个低价政策来说是力不逮心的。这是一个基本事实，除非是被私利蒙住心，都得承认地铁和公交涨价是迟早的事情。

　　不过，尽管涨价的理由是为了缓解高峰期的客流，但是高峰期的客流是不会因为涨了几块钱就大大分流的。因为高峰期的客流主力是上班族，他们对涨价的弹性最小。那些对涨价弹性较大的人群，比如旅游者，会被“驱逐”出去。对于地铁涨价，我们不是因为其会缓解客流而赞同的，而是因为一个长期低于成本价格的福利，是绝撑不下去的。