日前，北京市政府办公厅印发《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，提出将制定高峰时段票价差别化方案，并择机出台。这意味着，2元钱全天候的地铁“通票”制将被打破。市人大代表宁滨认为，地铁财政补贴需求不断扩大，不仅给企业和政府财政带来较大负担，更重要的是会给地铁运营安全带来较大影响。他建议实行按里程计价方式，票价水平比照广州与上海，2元起步价大致乘坐6公里，最高票价为10元或8元。(12月15日《新京报》)

　　坐过巴黎的地铁，感受过洛杉矶的公交，体验过香港的叮叮车，在国际一线大都市的公共交通中，不可否认，北京地铁的票价是最便宜的。2元钱，可以让你畅游北京城。而截止2012年底，北京地铁总里程达442公里，是目前世界上地铁线路最长的城市，如果按里程计算，每公里只需花费5分钱。这般廉价，不仅让上海、广州等城市居民羡慕，也让来华旅游的国际友人体验到了北京人民的好客。

　　关于地铁涨价的传言，近几年来总以不同的形式出现，每次都遭到民意的强烈反对。此次涨价方案明确提出，北京将加快票制研究和轨道交通运营安全立法，可以说，让涨价的靴子明确落了地。其中表示，将制定高峰时段票价差别化方案并择机出台，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，降低大客流风险。

　　对于涨价，民意第一反应是反对，而官方的涨价理由也迎来了人们有条有理的反驳——北京市中心城区功能过于集中，不论是金融、商业还是政府单位，多集中于这一区域，而居住区则多集中于城市外围，这就形成了这种潮汐式的巨大交通流量。因此，即便涨价，地铁刚需族们也无法用脚投票。可以说，涨不涨价，出行需求都在那里。

　　因此，涨价的功能，就从改善地铁拥堵，变成了缓解地方财政压力。其实，相对于北京已经直追迪拜的房价而言，区区2元一张地铁票，到底能带给民众多大的触动，还是成为了人们身居首都，对大城市病种种不满的矛盾聚焦点?

　　选择北京，成为北漂一族，直至买房买车，做房奴、车奴、孩奴，呼吸着雾霾中的空气，再到一家老小都搬过来，一个又一个这样的家庭，让北京城越扩越大，逐渐成为城市中的巨无霸。这样的城市扩张步伐，带来的是交通拥堵、房价飙升、入托难、入学难、就医难、养老难……可以说，身居此地，他们在享受了一定福利的前提下，也承受了巨大的不便，只不过这种围城效应，在很多人眼中可能不值一提。

　　说到底，地铁票价不是一成不变的，而应根据本地经济发展，适时调整。头脑稍微冷静一点的市民都能想得通。地铁价格回归合理价位，解决的问题不是缓解地铁拥挤，而是弥补财政补贴上的亏空。而地方财政本应取之于民、用之于民，如果地方财政都花在了百姓看得到的地方，那么地铁上的补贴能转移到其他民生领域，比如扩建公交专用道，或者用减税的方式替民生减负，这样有来有往的政策一定会受到民众的支持。

　　触动民意的不只是一张2元的地铁票。涉及削减公众福利的政策，一定要辅之以其他维度上的公平考量。对于北京也好，其他城市居民也好，任何领域的涨价，都应以保障民众福祉为前提。