在对液晶面板、白酒、奶粉、黄金首饰等行业的巨头开出罚单后，反垄断调查又剑指被称为“车价全球最贵”的汽车行业。据悉，此番调查范围既包括进口汽车，也包括国产合资汽车，还包括4S店的售后服务等。
　　我国的车价贵到何种程度，可以通过对比来观察。据媒体报道，排量3.0T的新款奥迪Q7在加拿大售价约合人民币46万元，国内售价则贵出了100万元左右；大众途观在国内售价是19.98万元至31.58万元，而美国售价折合人民币为14.07万元至22.35万元。姑且不谈进口车，国产的合资车，既不需要交关税，也不需要投入巨大的研发费用，还用着相对低廉的人力成本，车价畸高没有道理。
　　当然，单从车价畸高无从认定车企涉嫌违反《反垄断法》。关键在于，在我们的汽车品牌销售模式中，进口车企将进口、销售、售后等业务交由总代理商处理，后者对各区经销商的销售情况拥有绝对支配权力，也制约着进口车的终端销售价格；合资车企则是厂家制定汽车零售最低限价，经销商违规将被处罚。这样一来，就涉嫌“经营者滥用市场支配地位”的垄断行为。
　　在目前的汽车销售市场上，车企似乎并不承认存在高利润，经销商也称自己处于弱势地位，而4S店则叫苦大面积亏损。高出国外太多的销售差价到底流向了哪里，似乎成了一个谜。于是，一些进口车企、包括社会舆论把车价畸高归因于政府部门的关税、消费税和增值税太高。喧嚣日久，政府部门说不定就要背实了这口黑锅。
　　因此，反垄断剑指汽车业值得期待，一方面，要彻底调查清楚畸高的差价流向了哪里，车企和经销商的最大利润点在哪里，以还原一个真实、清晰的汽车市场；另一方面，有洋奶粉被反垄断调查前主动降价的前车之鉴，未来汽车市场降价当是一种趋势。
　　沉睡了多年的《反垄断法》今年以来给人以睡狮猛醒的感觉，“纵向价格垄断”和“横向价格垄断”统统被纳入调查视野。市场经济快速发展至今，市场总量在呈几何倍数累积的同时，某些行业内逐渐形成了侵蚀消费者利益的潜规则。是以，依法加大规范的力度势在必行，因为只有规范的市场才会是健康的。从这个意义出发，反垄断的力度仍需加大。