日前，尚未满月的京东网站火车票服务悄然下线，试水火车票代购的商业网站又少了一家。
　　去年以来，京东、携程等商业网站的火车票代购业务，一直在“上线、下线、重启”的循环中挣扎。它们在让消费者多了一种购票选择的同时，也因“车票加保险”的“捆绑销售”涉嫌强制消费而饱受争议。
　　“捆绑销售”让人切齿，却又有铁路票务垄断难以冲破的无奈。这些商业网站既不能从铁路总公司拿到分销授权，又被禁止从代售点领取实票。佣金挣不到，配送服务也开展不了，其他商业模式尚未研发成熟，偌大的市场又不忍放弃，最后便扎堆打起了“捆绑销售”的“歪”脑筋。
　　其实，中国铁路票务市场，特别是电子商务领域，是迫切需要众人拾柴的。作为目前唯一获得中国铁路总公司授权的售票网站——12306网站，自开办以来就在不断地优化核心系统、完善购票流程。今年春运，12306网站的最大售票能力已比2012年提升了1倍多。然而，面对每秒20万人同时在线、每日15亿次点击量的高峰时刻，12306网站仍是捉襟见肘，又一次因登录难、支付难、用户体验差而广受诟病。对于中国铁路总公司而言，仅为满足高峰时期的市场需求而斥巨资扩容服务器带宽，是不理智的；从零开始研发网络支付平台与售后快递渠道，也是不经济的。开放票务市场，引入成熟的商业网站，借船出海、借网捕鱼，也许是最优选择。
　　市场竞争并非只有零和博弈，开放票务市场，“铁老大”并不吃亏。算小账，将社会资本，特别是那些成熟的商业网站，引入铁路票务市场，无疑是引“狼”入室，会大量分流12306网站的客源，降低网站效益。算大账，开放票务市场，不仅是招来争食的“狼”，更是引来合作的友。中国铁路总公司将以零成本拓宽网络销售渠道，改善网络用户体验，及早实现社会呼声很高的送票上门服务及电子客票服务。换言之，“铁老大”想到而做不到的，以及想不到也做不到的，都有人代办了。更重要的是，开放票务市场，将为铁路赢得成千上万的义务营销员。借助商业网站的旅行产品设计与推广，铁路在综合运输系统中的市场份额也将随之提高，中国铁路将以更经济快捷的方式尝到电子商务时代的甜头。
　　开放票务市场后，12306网站也不会资产闲置，反而有更大的舞台可以施展才艺。比如，12306网站就可以仿效民航业的中航信，向所有火车票代理提供全国铁路唯一的订座系统，商业网站与代售点均通过接入12306网站进行销售。届时，12306网站将不仅是我国唯一的铁路客座数据提供商，更可能成为全球最大的轨道旅行数据服务商。这样的资源整合，对旅客意味着更多的方便，对企业意味着结构的提升，对铁路意味着清算结算体制的改革，以及铁路客运市场潜在活力的激发，何乐而不为？
　　中国铁路票务市场是块大蛋糕，其电子商务领域更是一片蓝海，仅凭一家企业，做不大、吞不下，也很难消化。既然如此，引“狼”入室又何妨呢？