“王毅外长的公务用车是红旗H7轿车。”6月17日，外交部公共外交办公室发出的这样一条微博，在网上引起广泛关注。有分析认为，这是停滞多年的公务车“国产化”起步的信号，今后省部级官员“座驾”或将选用红旗车，而其他公务用车也将更多选用国产品牌。受这一利好消息刺激，一汽轿车股价当天午后迅速翻红，最高上涨近4%，最终收于14.10元，上涨1.73%。　
　　通过新闻制造销售话题，红旗轿车为市场营销教材又提供了一个成功案例。但我们此时不必关注营销业务，也不必关注红旗和奥迪哪个更像公车，而是要关注公车到底应该长什么样。　
　　说起公务车，红旗是一个无法抹去的符号，曾经，它是唯一的政府用车。但是，红旗这种地位的取得，是因为计划经济时代特殊的历史背景，当时可选的汽车品牌实在少之又少，自主品牌汽车基本上也就红旗一家。因此，在历史上，红旗的品牌价值附着在公车之上。红旗最后被奥迪等国际品牌取代，是因为其品质上缺乏竞争力。例如，上世纪80年代初，我国政府颁布“节油令”之后，红旗轿车因“耗油过高”被“勒令停产”。此后，节能、便捷的合资品牌轿车便一直是中国公务车的主角。　
　　统计显示，在2010年之前的几年中，每年非国产自主品牌车型采购量占我国公务车采购的近90%。2011年，工业和信息化部发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》要求，一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8L，价格不超过18万元。对于这一规定，业内普遍认为，这体现出了对国产车的扶持。但从实际效果看，2012年自主品牌采购比例依然没超过两成。　
　　长期以来，自主品牌在公务车采购中比例偏低，大抵有两个原因，一方面是领导干部的面子问题，进口或合资汽车的品牌价值和号召力明显比国产汽车强；另外一方面也体现了市场经济的要求——买进口和合资汽车，还是大多数花自己钱买车的老百姓的选择。　
　　因此，红旗等国产汽车品牌要抢占市场，最根本的还是靠品质吸引人。而政府对于高级公务车的采购，也应引入市场竞争机制，不仅让更多企业参与竞争，而且还要用市场化的手段挑选价格最低、技术最好的汽车。这关乎公务用车的需求，也关乎公众的利益。　
　　在公车改革和节能减排成为大趋势的当下，公车采购和使用的成本越低越好，而以红旗为代表的国产车，要想在公车采购中赢得更多的市场份额，恐怕还得想想办法，从节约的角度说服关注公车消费的公众。