上市公司连续巨额亏损，管理层显然难逃其咎。中国远洋集团董事长魏家福日前在博鳌表示，导致中远集团亏损的最重要原因是外部环境的恶化，而非股民所说的管理不善。
不可否认，在航运业的持续低迷之下，陷入亏损的航运上市公司，并非中国远洋一家。但是，亏损规模如此之大、持续亏损如此之严重，却非中国远洋莫属——在2011年巨亏104.5亿元之后，中国远洋2012年再度巨亏95.59亿元，连续两年成为A股亏损王，其股价更是从2007年的68.4元一路跌至当下的3.60元，跌幅高达95%，持有该股的股民几乎血本无归。
其实，相较2011年，2012年的航运业已相对呈现复苏势头，A股除中国远洋之外的13家上市航运公司，2012年的整体经营业绩已经基本实现赢亏平衡，同样以干散货业务为主的中海发展，其2012年亦已扭亏为赢，而同处国际航运第一阵营的马士基航运2012年盈利更是高达4.61亿美元。
在同行企业业绩均明显好转之下，中国远洋仍将2012年的巨额亏损诿之为“外部环境”，显然是极端不负责任的表现。
中国远洋必须“知耻而后言勇”。实际上，中国远洋之所以造成当下难以为继的局面，如仅从运营管理的角度看，是因为其盲目投资扩张、以及豪赌金融衍生品，在2008年美国次贷危机爆发后，中国远洋本应及时收缩船队规模，以应对全球航运市场必将迎来的阶段性低迷，但是，其时中国远洋不仅没有收缩船队规模，反而逆时而动大规模增加船舶租赁、以及加大自有船舶的建造规模。与此同时，对FFA（远期运费协议）金融衍生品的利用，中国远洋也没有遵循套期保值的要求，而是投机性地豪赌看涨FFA，其结果是在运费降低对中国远洋形成亏损的同时，金融衍生品交易又使中国远洋陷入“屋漏又逢连夜雨”的境地。
中国远洋因盲目决策而造成持续的巨额亏损，对此如果从更深层面进行解读，我们还会发现，国企所有者缺位所形成的企业治理软约束，已准确投射到中国远洋持续巨亏的案例上。
对比同处全球航运业第一阵营的马士基航运，其在2008年次贷危机爆发后，迅速合并航线、减员增效，以应对航运业必将迎来的阶段性低迷，其全球分区从14个合并为11个，中层管理人员更是裁员近3000人，而作为全球第二大的航运公司，中国远洋近年来除了不断向国家要政策、指责A股ST制度外，在真实的降低成本、提高效率方面，却罕有建树。两相对比，国企所有者缺位所造成的中国远洋，其高层管理人员的颟顸失职、推诿渎职的形象已清晰可见。
之于当下而言，中国远洋作为国资控股的上市公司，在持续的巨额亏损之下，其高层管理人员不仅应给国务院国资委和广大股民一个交待，更应坦荡承担责任，尽快拿出大幅降低亏损或扭亏为盈的明细表和时间表。而国务院国资委作为中国远洋控股公司（中国远洋集团）的主管部门，不仅应严格执行央企考核规定，对中国远洋高层管理人员该降薪的降薪、该撤职的撤职，更应及时考虑引入民资参股中国远洋集团，以便从股权层面对上市公司中国远洋形成更具约束力的公司治理制度。