交通运输部21日举行例行新闻发布会，发言人何建中表示，铁路的票价应该由有关部门加强监督，但是作为铁路总公司，企业应该有相对的经营自主权。
　　撤销铁道部成立铁路总公司后，火车票价成为公众关心的话题。日前，交通部长杨传堂明确表示火车票价由发改委等部门制定。因此，此次新闻发布会提到的企业相对经营自主权，应该是指在此基础上适当上浮或下调。
　　同一天，中铁隧道集团副总工程师王梦恕在与网友在线交流时说，“今后像中石化、中石油一样，就按照市场规律该提价就提价、该降价降价。”不过，铁路总公司和“两桶油”并不完全具有可比性。现行成品油定价有明确的标准，即“国际油价连续22个工作日日均涨幅或跌幅超过4%”，而火车票调整缺乏相应规范，所谓的自主调价难以受到制约；同时，国际油价公开透明，变化情况公众可以一目了然，铁路票价则缺乏公开明显的参照物。
　　铁路市场化后，赋予铁路总公司一定的经营自主权是必要的，但这种权利不能没有边界。票价自主权必须在有关部门的监管和广大公众的监督下行使，确保价格调整能够真实反映成本和供需关系，不侵害消费者的合法权益。
　　首先，票价成本应公开审定。正如中国人民大学经济学院教授周业安所指出，“火车票价调整，应基于其成本费用的公开透明，包括管理费用、财务费用、人工成本以及其他成本费用等，都应该每年由独立的审计机构公开审计，并接受社会监督。”
　　其次，票价调整应面向社会听证。我国《政府制定价格听证办法》也有明确规定，“制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格和自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当实行定价听证。”
　　此外，调价自主权应受到竞争驱动。在这方面，铁路有必要向民航学习，飞机票之所以打折力度大，就是因为同一线路有多家航空公司，为吸引顾客而相互博弈竞相降价。只有引入充分竞争，才能全面激活自主权，让价格调整在市场的轨道运行，达到盘活铁路、民众受益的政策初衷。