曾经，社会上的主流声音是对铁老大不满的。如今，铁道部被一分为三，政企分开，铁老大时代一去不复返，却又有人开始对其缅怀起来。这真是奇怪的逻辑。
　　来自于民间的争论基本上是围绕票价展开的。例如，财经评论员王志安就语带讥讽地表示，“不要指望企业化了之后就会降价，也许更大的可能是涨价。”字里行间，透露的是对低价时代的留恋。
　　铁道部“末任部长”盛光祖谈及票价时也表示，“今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。”这被不少媒体解读为，暗示票价将涨。
　　先不说所谓市场化的票价不一定就是只涨不跌，就像飞机票，淡季票价甚至低于火车票。退一步说，即使票价涨了，老百姓也未必吃亏，这账得看怎么算。
　　铁道部是享有国家主权信用评级发债的部委，因此其背负的巨额债务中，恐怕有一些是超出其偿债能力的。谁来兜底，目前尚未出台具体方案，但民间猜测可能会由财政兜底。
　　没错，铁道部时代票价很低，乘车人上车花钱很少，可是财政兜底的债务，其实不还是纳税人买单吗？此外，铁路建设中的种种贪污腐败，难道不也是纳税人买单吗？
　　一旦铁路政企分开，相信相关部门以及公众对其的监管监督将变得相对容易，贪污浪费以及超额债务都能够减少，反过来想，这其实是实质上降低了纳税人的负担。
　　因此，不论票价是否真的会涨，真正市场化的改革都是有益的，对于国家而言如此，对于我们个人而言，都是如此。