今年以来，中东部地区连续多日出现严重的雾霾污染。“雾霾”正从一个环境名词，演变成一个生态事件。这次雾霾污染，持续时间长，波及范围广。雾霾污染的根本原因在于我国旧有的经济增长模式，根治起来绝非一日之功。但从短期看，通过财税手段引导炼油企业提高油品质量，鼓励消费者使用高标油品，对于治理城市雾霾污染，可以起到立竿见影的效果。
　　此次雾霾污染的重灾区在城市特别是大中型城市。环保部有关专家曾表示，对于大城市而言，50%的大气污染来自机动车尾气排放。而机动车排放污染过大的原因，除排放标准过低外，另一个原因是油品质量迟迟无法到位。
　　我国机动车国三排放标准原计划在2007年7月1日实施，但最终在乘用车上实施推迟了1年，在轻型商用车上实施推迟了2年。国四排放标准原计划在2010年7月1日实施，最终在汽油车上实施推迟了1年，在柴油车上实施则推迟到今年7月1日。现实的尴尬是，尽管汽油车已开始实施国四排放标准，但截至目前，除北京使用京五标准油品，上海、珠三角、江苏等地使用国四标准油品外，全国不少地区仍在使用国三标准的汽油。相关数据显示，京五标准油品硫含量低于10ppm，国三标准油品含硫量则低于150ppm。目前美国、欧洲等发达国家油品含硫量大多低于10ppm。
　　一般而言，油品质量应向排放标准看齐，欧美国家的实际情况也是如此，即满足排放标准的油品均在排放标准实施前就大量供应。然而，我国情况刚好相反，由于油品质量迟迟无法达标，导致本该及时出台的排放标准一再推迟。即便是被推迟的标准出台后，合格油品仍无法普及，最终导致排放标准的实施效果大打折扣。
　　有鉴于此，尽快提升油品质量，已经成为解决雾霾天气的当务之急。如果仔细分析会发现，油品质量迟迟难以提升并非是炼油企业在技术上无法做到，而是提高油品质量意味着要更新炼油设备、改善生产工艺，必然会导致炼油成本提高。然而，在汽柴油销售价格不能消化这部分成本，或在消费者由于经济原因更愿选择低价的低标汽柴油时，炼油企业自然缺乏提升油品质量的动力。
　　目前，在我国的石油销价中，70%来自原油和炼油成本，30%由消费税、增值税、城市维护建设和教育附加费等各种税费构成，这种高税费格局是我国汽柴油销售价格高于美国的原因。有鉴于此，政府部门应拿出痛治雾霾污染的决心，充分利用财税手段，引导炼油企业提升油品质量，引导消费者告别低标油品。
　　首先，可以考虑设立大气污染防治专项基金。从成品油消费税中划出一定比例资金，用于弥补生产、销售、使用高标油而多出的成本，以此刺激高标油品普及。
　　在具体补贴方式上，有三种方式可供选择。一是补贴给销售高标油品的企业，鼓励其平价甚至低价销售高标油品；二是直接补贴使用高标油品的私家车主，特别是对于大巴、出租等公共交通行业，可以强制其使用高油品，并对其加大补贴力度；三是可以考虑补贴给高标油品炼油企业，减少其亏损额度。不过对于终端补贴，更有利于通过市场的倒推力量，迫使炼油企业升级设备、淘汰落后工艺，生产市场需求更大高标汽油。此外，该专项基金也可以用于补贴混合动力、纯电动等其他低排放汽车的购买者。
　　其次，制定实施差异化的税收政策。对高标油品生产者和销售者及低排放汽车生产者和销售者，可适当减免部分税收；对仍旧生产和销售低标油品的企业，则采取一定的惩罚性征税措施。
　　最后，对环保部门而言，除应尽快落实既有排放标准外，还应建立一个明确的引入更高尾气排放标准的全国性时间表。对交通管理部门而言，应加大对不合格排放车辆的惩处力度。