春运在中国，在舆情表现上常常就是一场众声喧哗的“春怨”。每年这个时候，铁路部门不仅要面对超出他们运输能力很多倍的庞大客流，更要面对舆论如潮的批评。各种抱怨：买不到票的人抱怨“一票难求”，买到票的人抱怨“买票的艰难”，拿着票的人抱怨“火车太挤”，不买票的人抱怨“铁老大是最后的垄断堡垒”。年年岁岁，人们在“春怨”中感受着拥挤的春运。显然，“一票难求”如得不到解决，“春怨”将伴随春运长期存在。
　　可如何解决“一票难求”呢？其实这完全是一个无解的问题。寄望无解的问题有一个令人满意的答案，必然陷入无休无止的苛责和焦虑之中。
　　前段时间京广高铁全线开通的时候，与一位铁路部门的朋友聊起这条高铁，他满怀豪情地跟我说：这将大大提升铁路的运输能力，今年春运，起码这条线上买不到票的情况将能大大缓解。我立刻跟他说：你千万不能这么乐观，更不能将这种乐观传递给公众。春运“一票难求”在中国基本上是一个无解的问题，千万不能向大众传递不切实际的期待。
　　京广高铁的开通虽然提升了运输能力，但相对春运供给与需求的巨大矛盾，这种“增量”是看不出明显变化的，相比庞大的需求，高铁增加的票源如一勺盐投入大海，乘客根本感受不到“票比以前好买”了。而且高铁还存在替代效应，原先春运坐飞机回家的人会被低价吸引去坐高铁，这会抵消新开高铁增加的票源——铁路的客流压力将更大。
　　客观地看，铁路部门为解决“一票难求”的问题作了很多努力，可不得不说，这些努力至多只能缓解，而无法根治问题，甚至连“缓解”和“治标”都算不上。高铁更多的功能只是缩短了城市间的距离，让人们的日常出行更方便，为经济发展的提速打通动脉；实行车票实名制打击黄牛党，并没有增加票源，而是减少了公众的购票成本，避免挨黄牛党宰；开通电话购票、网上购票等多种购票途径，目的也不是解决“一票难求”，而是提高乘客购票的便利性和舒适性。这些努力所取得的成效也是看得见的，这两年关于“黄牛党”的报道越来越少了，几乎绝迹；往年“熬夜排队买票”的悲情场景也几乎没有了。可因为公众眼中只有“一票难求”，铁路部门这些年的努力都被忽视了。
　　我过年回家买不到票，当然也会焦虑，情绪化之中也会吐几句槽，铁路部门总挨骂，不必觉得委屈和冤枉，应该将心比心。但舆论也应该理性地认识到，买不到票，不能把板子都打到铁路身上。其一，铁路不是唯一的交通工具，春运压力应该让民航、公路等分担；其二，虽然每个人都想买到一张回家的火车票，但这是根本不可能的，“要票有票”在春运中永远无法实现，在这个问题上不要有不切实际的期待。
　　中国人只要有回家过年的习俗，人流大规模流动的春运就不会消失，“一票难求”就不会消失。寄望铁路加大建设来解题，不是解决之道，因为春运是非常态的人群流动，一个国家不可能为了满足这几天非常规的人流而大建铁路，既没有能力也没有必要。
　　解决“一票难求”问题，铁路市场化也不是应有选项。政府有失灵，市场也有失灵，“一票难求”不是价格杠杆就能调节的，再高的定价也无法调和供给与需求的大矛盾。而且农民工和学生又是春运人流的主力，将他们推到市场中是极不负责任的。
　　意识到这个问题的无解，也许就能理性对待了。对一个无解的问题大加抱怨，只能给自己添堵，也会让拥挤的春运人流变得更加焦躁。有评论说的不无道理：一部分人对铁路的要求是，一、票必须便宜，同时必须好买；二、火车不能开得太快，还得保证我能按时回家；三、人人都有权享受铁路提供的低价福利，同时铁路还不能亏损——客观地反思，我们很多时候的苛责，正陷入这种自相矛盾之中。