我国现运营的近180座机场中，70%亏损，而江苏13个省辖市9座机场中有7个“吃不饱”。记者深入调查发现，江苏盐城、泰州等地市规定，所属各部门、各单位每年包机出行的次数，甚至出台文件强迫下属单位包机出国出境考察，为机场“输血”。（1月21日《光明日报》）
　　“长三角地区机场密度过大”，早已是个公认的论断。其后果是，江苏全省，仅南京禄口机场、无锡硕放机场盈利，其余均亏损运营。当然，面对颓境，职能部门断不会无动于衷，于是某些地市，竟推出“下文件强迫包机”的救市“妙招”。如此赤裸裸、毫无顾忌地“输血”，其情虽可解，却可惜终究于理不合。
　　《光明日报》直言，“政府为机场揽生意不可取”。实际上，此事的荒诞程度，并非一句“不可取”所可道尽。据新闻报道，江苏多数中小机场兴建之初，便不曾经过严格的必要性论证，只凭着“炫耀政绩”的一时冲动就拍板上马；而建成投用后，又未能走上差异化竞争的正轨,反倒迷失于与大机场的同质化拼杀中，节节败退……从建设、运营，直至如今违规“补血”，一些地市，就机场事业表现出的决策非理性，实则一以贯之。
　　因为“机场情结”，很多地方执政者难以淡定。可以说建就建、亏本也要运营，在此背景下，下文件强迫包机，又何足怪哉？其实，机关事业单位支持本市机场，本也情有可原——小小的“地方保护主义”，无伤大雅。但，盐城、泰州等地的做法，明显突破了底线：其一，彻底放弃“比价”，甚至择贵而行、故意吃亏；其二，所谓“支持”，未基于自愿，而采取“发文”一类的强制手段；其三，本末倒置，为支持机场生意，竟大增非必要的公务考察（实为旅游）。
　　打着支持本市机场的名号，盐城、泰州等地职能部门，所作所为实乃一场自我的利益输送。盐城，组织一批又一批公务人员，去台湾地区、韩国观光；而泰州，则全然无视相关规定，大肆鼓励官员乘坐飞机……三公消费的不透明、财政预决算机制的宽松，为此类名曰“输血”、实则“利己”的行为，提供了操作空间。发文包机，一面是公职人员自我福利的扩张，一面是地市机场握住了救命稻草，看似一箭双雕的救市良策，从远期看，必将以蚕食公共利益为代价。
　　发文件强迫包机、鼓励坐飞机出行，终究只是挥霍民众税金、为公职者造福的违规之举。试图借此拯救当地机场，也不过是徒劳无益的尝试。如果说盲目兴建机场是个错误，那么“政府为机场揽生意”，就是用另一个错误维持现状。由此也可见，盐城、泰州等地的决策者，或已被“昨日错误”所绑架，不忍认错纠偏、又无力力挽狂澜，于是只能选择行政干预的老套路。但谁都明白，纵使被发文力挺，某些地市机场苟延残喘的命运，依然如故。
　　那些步履蹒跚的中小机场，要么淘汰出局，要么得行政权力庇佑而半死半活，无疑是最悲哀的状态。若长此以往，对于当地、甚至整体航空市场而言，这都是一笔沉重负担。