火车票价终于从明年1月1日开始下调了，但令人没有想到的是，降幅却仅在0.5元至4元，且还是因为“铁路旅客意外伤害强制险”的取消而不得不调整票价。京广高铁在12月26日全线贯通，但令普通百姓难以承受的是，北京至广州的二等座高铁票价要花费865元，即便再舒适、快捷的体验，可能很多人也不舍得去享受。
　　在近期的网络调查中，认为“火车票价降幅太少、高铁票价定得太高”的，占到了绝大多数。
　　2013年春运即将来临，京广高铁的全线贯通无疑将缓解以往京广线票源高度紧张的状况。但正像京沪等高铁线的开通一样，很多公众对此的反应并不是欢呼速度的提升，反倒是担忧“被高铁”，因一些既有的线路无法再选择，而不得不花更高的成本去坐价格昂贵的高铁，这对许多民众而言，会感到心疼，尤其在春运这样的特殊时期，超2亿的返乡人群，实在不是个小数目。与此同时，被保留下来的普通列车也会因票价相对低廉而依然成为抢手货。
　　铁路运力增加，却仍然一票难求。这一矛盾的解决，或许应该从价格上来突破。做一个大胆的设想，如果春运期间，铁道部大幅下调高铁票价，那2亿多客流的乘车结构会是怎样？或许普通列车不再拥挤，或许高铁列车趟趟满员，或许想回家的人都能回家。
　　有分析人士指出，在独具中国特色的春运期间，铁路最大的任务不是赚钱也不是提供舒适体验，而是把最多的人运送回家，这是具有公益性质的。而除了价格之外，类似于2727元票价的京广高铁商务座让公众觉得没有存在的必要，反倒白白占了乘坐的空间。更不要说一些繁忙线路上的全列软卧配置。
　　也许对于“春运高铁降价”的设想有悖于经济学上的供求逻辑，因为不需要刺激需求。但值得注意的是，交通部此前已开始推行“节假日小客车高速免费通行”，虽造成大范围拥堵，但却是一个令人拍手叫好的利民政策，只需进一步完善，尽最大可能消除弊端而已。而对于铁路来讲，所谓线路拥堵的问题是不存在的，反倒是购票的拥堵需要解决。
　　不过，这番设想在交通领域专家看来，也只是一个美好的愿望。“对于铁路运营公司来讲，在春运这样难得的繁忙时期降价，显然可能性不大。且在繁忙线路上，高铁上座率并不低。此外，需要注意的是，公众的铁路出行消费不应仅仅停留在可达性上，还应有舒适性。而就高铁票价而言，可达性、舒适性、安全性等如果跟民航相比，已经没有太大差距，因此，票价并不是那么高”。
　　据报道，近日，京广客专河南公司副总经理马明正在接受媒体采访时表示，京广高铁的票价是经过国家物价部门批准的。票价的制定主要考虑三个因素：建设成本、运营成本和乘客的承受能力，上报国家价格管理部门后，向社会公布的。按照国家价格法来讲，这是新产品，是试行价。对于票价是否会调整，以及是否会执行浮动票价，他表示，未来随着国家交通设施的发展和进步，有些方面会与时俱进，一切皆有可能。
　　对此，有公众指出，正像火车票实名制最先是在广铁试点，通过逐渐完善最终得以推广和全面实施一样，在2013年的春运期间试点一下高铁降价，也并非不可行。