10月30日，北京市交通委运输局有关负责人做客首都之窗时表示，停车设施建设到位的前提下，凭停车证明购车将成为未来的趋势。他称，实际上，在1998年到2004年北京曾采取过这个措施，也取得了良好的效果。（10月31日《新京报》）
　　凭停车证明购车，无论是北京还是其他城市，目前都不具备实施条件，因为停车位远远不够。但笔者注意到，不少城市都有人建议采取这种做法。这样的做法究竟是否可行？有哪些副作用？这些问题都需要我们在未来正式实施之前，进行充分论证。
　　从道理上来说，凭停车证明购车是可行的。这是因为，一方面可防止城市汽车泛滥，在一定程度上能起到限购的作用。另一方面，可以合理配置资源，让汽车和车位匹配，有利于城市管理，减少汽车停放随意侵占道路、绿地等公共空间。但是，实行凭停车证明购车，既要避免多重限制，也要防止副作用。
　　众所周知，一些城市已经采取了汽车限购措施，要么是公开摇号，要么是竞拍车牌。显然，随着汽车增长越来越多，还会有很多城市跟风效仿进行汽车限购。那么，我们就有必要讨论清楚，究竟是公开摇号、竞拍车牌与凭停车证明购车同时实行，还是取消前两种方式？
　　在笔者看来，如果实行凭停车证明购车，理应取消公开摇号和竞拍车牌，通过停车证明来控制汽车数量。如果多种措施同时实行，恐怕很多人会不满，因为，这样对市民购车限制太多。现代政府管理城市，最好多采用税收等经济调控手段或者法律手段，少一些行政限制性手段。
　　尤其是，凭停车证明购车很可能会引发炒车位。尽管相关负责人表示，在停车设施建设到位的前提下才实行凭停车证明购车，但坦率地说，恐怕在未来很长一段时间内都很难把停车设施建设到位。因为汽车继续在增长，而停车设施建设则受到城市空间、建设资金、效率等多方面影响。
　　以北京为例，尽管在年底前，城六区将再增9175个居住区停车位，同时五棵松、石景山八大处等五大公共停车设施项目将陆续开工，再加上原有的停车位，总数也不少。但是，恐怕这也难与汽车数量、汽车增长相匹配。不仅老旧建筑车位不足，现在新建小区和商场、写字楼也出现了停车位不足的问题。据报道，郑州市区机动车保有量已达100多万辆，但仅有12.6万多个停车位。
　　在停车位供应不足情况下，现在又透露凭停车证明购车是趋势，很可能引发“炒车位”现象。不排除炒车位像过去炒房产一样火爆——停车位就会在投资者眼里变成另一种“香饽饽”。如此一来，停车位问题又可能像房地产问题一样，影响到民生、公平等。因此，凭停车证明购车必须要警惕“炒车位”。
　　让人不太理解的是，既然在1998年到2004年北京曾采取过这个措施，也取得了良好的效果，为何又叫停了这个好措施?一个显而易见的原因是，停车设施建设不到位。除此之外，还有没有其他原因呢？
　　笔者以为，在未来实行凭停车证明购车之前，不仅要看居住区停车位数量是否合理，更要看政府可提供的公共停车位数量是否合理。也就是说，应借鉴房地产管理思维，不但要发展商业性质的停车位，还要发展免费停车位和廉价停车位，如同商品房、保障房。