面对大城市堵车难题，日前，深圳市交通规划设计研究中心提出的思路依旧是：提高城市停车费。这个方案是受深圳市交通运输委等多个部门委托进行的政策研究。按照新方案，工作区的停车费最高可达240元/天，较之当前的60元/天封顶的标准提高了3倍，远超广州市每天80元的上限。（10月23日《中国青年报》）
　　至今年8月，深圳机动车总量已接近250万辆，道路车辆密度约352辆/公里，位居全国大中城市的前列。与此同时，深圳的公交水平已经发展到一定程度，有可能通过优化停车政策、提高车辆使用成本来调控小汽车使用。这种研究逻辑其实了无新意：城市化到了一定程度，城市病就不断显现，尤其是车多，城市公共资源有限，于是乎限购限行之不足，提高城市停车费就成了一种必开的药方了。
　　不过，涨停车费真的一试就灵吗？其实未必。比如，深圳市政协委员刘辉接受采访时提出“治堵可以尝试推行免费公交”建议的同时，就对限行限购均针对民众未针对政府提出了质疑。毕竟，如果提高停车费且限行限购，不能针对公权部门，不能让公车稍有节制，效果真的有限。
　　限制了私家车，限制了与生产有关的运输车，公共资源俨然成了公车独家的跑马地，不要自己掏腰包，涨油价、涨路桥费、涨停车费，这对于公车来说毫无影响。公款管理及报销制度不健全，公款16万吃顿螃蟹，大笔一挥就可入账报销，还遑论其他呢？如果停车费上涨了，公车照样专人专车，明知要收费，偏向城中行，城市道路、停车等资源的紧张局面，恐怕是极难缓解的。
　　由此可见，治理城市拥堵，除了上涨停车费、实施公交优先、推行免费公交等之外，还应该配套进行公车改革、财务收支管理制度改革等。否则，特权横行之下，城市管理的善良且科学的设想，都可能在实施起来大打折扣。