备受瞩目的高速公路免费政策从9月30日零点开始了。不过，人们旋即就发现，免费所带来的“窃喜”很快就被“抓狂”给冲到九霄云外了——免费的高速路已经不折不扣的变成了免费的停车场。
　　显然，媒体们早已料到了这一场景，很多电视台都派出多路记者进行现场直播。从不断切换的电视画面中可以看到，各地的高速路都是车满为患，“起步”维艰，而现场记者也建议出行时要加满油，多带食品、水甚至纸尿裤等，做好如临大“堵”准备。笔者的一位同事在电话中也是“气急败坏”，因为她一早出发在京开高速路上5个小时才“走”了100多公里。而在从前，5个小时后，她早已在老家吃完中饭了。
　　应该说，免费后高速路会堵车早在意料之中，但是堵成这样还是出乎了很多人的意料。驾车出行的人们可谓“收之东隅，失之桑榆”，节省了过路费，却消耗了大量的汽油、食品、水，更为关键的是，消耗了假日的好心情且增加了环境污染。此外，即便是省了过路费，也可能只是省了单程的。因为返程时，如果在免费时间截止时还堵在路上没驶出收费站的话，高速费还是要照交的。
　　毋庸置疑，高速路免费的“出发点”是好的，就是到达“目的地”的时间前要长了太多，好心不一定办好事。经此一役，想必很多人今后宁可选择收费时的风驰电掣，也不会选择免费时的“亦步亦趋”。其实，9月30日后，笔者也曾体验过京藏、京哈、京津、京承等多条高速，路况还是不错的，不难看出，9月30日的各地大堵车，很大程度上是人们希望最大程度的利用这8天的假期——五一长假取消后，国人真的是难得长假呢。
　　很多行业都存在着压力测试这一说，比如金融、电信、网络、心理等，测试在极端环境下，能够承受住巨大的压力。这次高速路免费，可以说没有测试，就直接上了压力，也因此一度险些造成瘫痪。
　　此次高速路免费，至少可以得出三个结论，一是在重大政策全面实施前，还是有必要通过数学模型进行一下压力测试。城市管理的数字化，并不仅是静态数据化，而是要动态数据化，数据动态化。当然想胜于想当然。未来类似这样的大举措，之前的压力测试不可少；二是对于这个政策的继续实施与否及调整，不妨召开一下听证会。以往的水费、电费听证会多是走过场，而高速公路是否免费，在金钱和效率的天平上，完全可以让公众来主导。
　　当然，在收费和免费之间，还有很大的中间地带，那就是“打折”，这样即可以惠民，也不致让高速公司叫苦连天。当然，如何打折，打几折，同样一是要测试，二是要听证。