由于市场低迷，光大银行决定暂缓H股IPO发行进程。有市场人士对此评价，“现在并非卖股票的好时机，而是回购股票的好时机，取消发行计划是非常正确的选择”。
　　作为市值管理的一种手段，股票回购在境外市场上十分常见。1987年10月，美国股市发生股灾，10月19日的道琼斯指数重挫22．6％。美股崩盘的一周内，约有650家公司宣布回购本公司的股票。其中，花旗银行率先宣布回购2．5亿美元股票。即便不是拯救熊市的时期，境外上市公司的回购也很多。有统计称，美国市场每年的公司回购次数平均为580次左右，每年平均发生回购的公司超过400家。拿最新的例子来说，宝洁公司日前公布，受益于快餐部门销售强劲带动，截至6月底的纯利升近45％，计划回购总值40亿美元股票。相比之下，回购在A股市场的案例不多，迄今只发生30多例。目前跌破每股净资产的蓝筹股有一大堆，这些公司的大股东增持或许还有指望，但期盼公司回购恐怕难有结果。管理层鼓励与提倡破净公司的回购，虽从股价上看正是好时机，但这一表态尚未迎来积极的响应者。
　　近期发生的兴业银行50亿元买陆家嘴大楼还是回购提振股价的议论，反映出银行股缺乏回购的可能性。银行股绩优高增长只是“看上去很美”，却普遍存在补充资本金的需求，再融资“暗流涌动”，难以拿得出巨量现金实施回购。光大银行暂缓H股IPO实属迫不得已，下一步不得不通过降低分红留存利润以及业务调整来提升资本，怎么可能进行回购。与补充资本金差钱的银行股讨论回购，无异于“与虎谋皮”。
　　国内上市公司普遍存在资金饥渴症，现金分红十分吝啬，更不要奢谈为了维护股价稳定而自掏腰包进行回购。与上市公司不愿拿出更多可分配利润用于现金分红一样，发展需要用钱被当作无意回购的挡箭牌。例如，破净的高速公路上市公司有近10家，其中不少公司的账面现金充裕，赣粤高速2012年中期的货币资金达35．18亿元，现代投资、中原高速、楚天高速等均超过20亿元。表面看，赣粤高速每股净资产4．48元，27日收盘跌至3．25元，公司维护股价稳定当仁不让。可在分析人士看来，这些高速公路公司面临新建高速公路的任务，有很多在建、扩建工程，进行回购的动力不足。
　　国外上市公司股权分散，是市值管理的一个重要缘由。回购与增持可避免因低价而遭收购，防止控股权“易帜”。相比之下，绝大多数A股上市公司没有这方面的烦恼，一股独大使其不关心股价涨跌，对救股价既无动力也无压力。如果不是出于自身利益的考虑，又有多少A股上市公司主动回购来维护股价稳定？更何况破净的蓝筹股普遍“体重”，实打实回购花费的真金白银不是小数字。
　　此外，A股上市公司不愿回购还有一个挡箭牌，是已有的回购案例并不成功。健康元去年2月宣布回购，截至11月28日，回购股份达到3亿元上限。回购期间股价却一路走熊，从13元左右跌至7．15元。再看宁波华翔，今年3月8日公告回购，8月14日回购期满，已回购股份数占公司总股本的4．19％，支付总金额约为1．6亿元。尽管宁波华翔8月初加速回购，一度两天内缩股达1．22％，但其8月以来的股价跌幅为7．32％，明显大于上证指数同期2．28％的跌幅。
　　支持有增长潜力、有资金条件的上市公司回购股份，提升公司股票内在价值。管理层的这一表态没错，现在是倒逼上市公司关心股价的时候了。不过，扭转上市公司对股价“不管、不理、不问”的态度，激发回购意愿并非容易事。