中国汽车工业协会11日发布最新统计，今年1－6月国产汽车产销分别为952．92万辆和959．81万辆，同比增长4．08％和2．93％。上半年国产汽车在调整中实现低速增长，产销增幅稳步回升。
　　中汽协的汽车销售统计是批发数字，不是终端销售数据。一些汽车经销商反映，最近几个月汽车厂家压库现象严重，经销商库存急剧增加，国内车市消费低迷，价格战此起彼伏。
　　有人呼吁政府推出新一轮刺激汽车消费政策，拯救低迷车市。也有观点认为，目前国内车市处于调整期，增长放慢是很正常的，不需要进行刺激。
　　自2011年开始，国内车市进入调整期。受宏观环境影响，今年年初汽车产销形势开局不利，1－3月累计产销同比均低于上年同期，但降幅呈现逐月收窄趋势。 1－4月汽车生产实现正增长，1－5月汽车销量由前4个月负增长转为正增长，6月份汽车产销增速同比继续增长，呈现了逐月走高的态势。中汽协认为，我国汽车产销在经历了2009和2010年的高速增长后，进入高位盘整阶段。当前国内外经济形势比较复杂，宏观经济仍面临下行压力，短期内汽车产销不存在快速增长的动力。
　　有分析认为今年上半年国内车市是近十年最差的，这个说法言过其实。与2008年国际金融危机冲击下的国内车市低迷不振相比，今年的车市要好得多。
　　国家统计局中国经济景气监测中心的监测表明，上半年汽车行业预警指数为86．7点，继续在绿灯区盘整，仍属正常。汽车行业总体运行基本平稳，汽车工业销售利润率比全部工业利润率高出3．1个百分点。
　　中汽协的分析认为，国内车市好坏与国民经济走势密切相连。除了车市调整因素，上半年国内车市与宏观经济也有一定关系。
　　在今年全国“两会”上，国家首次把今年的GDP增长目标定在8％以下。今年以来，国民经济增速明显放慢，企业经济效益受到影响，职工收入增长缓慢，这些因素都影响了部分消费者的购车意向。
　　由于经济增速放缓，影响最大的是商用车。据中汽协统计，今年前5个月国产商用车销量同比下降超过10．4％。乘用车表现则要好一些。在乘用车四大车型中，上半年SUV销量增长最快，增长32％。 占乘用车销量三分之二的轿车增长5．54％。MPV销量增长4．32％，交叉型乘用车产销与去年同期基本持平。
　　另外，一些地方推出的汽车现行限购政策，也对车市起到一定的负面影响。
　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬对记者说，从三季度开始，国内车市会逐渐爬坡，下半年形势将好于上半年。中汽协预计今年全年国产汽车产销有望实现5％至8％的增长。
　　这一预测与经济学家对中国经济大势的预测是吻合的。许多经济学家都预测从三季度开始中国经济将明显升温。
　　最近几个月，国际油价一直在回落，国内连续3次调低成品油价格，这对下半年的车市带来利好因素。
　　至于传说中的刺激汽车消费新政，从已出台的以旧换新政策来看，受惠车型主要是商用车。汽车下乡政策，目前还在调研。如果能够落实，主要受益车型是交叉型乘用车和微型货车，对轿车市场影响并不大。
　　依靠政策来刺激今年车市增长，作用有限。要保持今年车市实现增长，关键还是开拓好二三线城市市场，以及城乡接合部和农村市场。车市增长的空间主要在这些地方。
　　车市调整对汽车厂家和经销商，既带来挑战也带来机遇。汽车厂家必须克服盲目追求数量、一味追求规模的做法，而应该在提高产品竞争力、搞好售后服务方面多下工夫。广大汽车经销商也要转变增长方式，不能仅仅靠卖车挣钱，而要拓宽经营范围，开展多种经营、做好售后服务。