2012年上半年，经过大地震后的停滞，日本经济又回到缓慢复苏的轨道，实现正增长已成定局，但日本经济保持复苏态势至少要迈过三道坎。
首先是如何让内需持续增长。日本上半年经济增长的原因主要是消费拉动，今年1月至3月约占GDP60%的个人消费比上一季度增长1.1%，除去震灾后反弹的7月至9月，是时隔两年出现的高增长。其中，汽车等大耐久消费品等增长1.8%。汽车消费的增长主要是因为政府对环保车采取补贴政策，对活跃汽车市场发挥了作用，丰田去年推向市场的小型混合动力车AQUA从订货到送到顾客手中需要等5个月时间。1月至6月，日本新车销售数量较去年同期增加53%，到7月4日为止，家用汽车申请补助数量达210.68万辆。
然而，日本环保车补贴政策刺激提前消费，补贴政策实施到2013年2月底，但补贴预算仅有3000亿日元，汽车消费可能因此进入低谷。从目前的情况来看，由于人们购车踊跃，日本政府拿出环保车补助金最多支撑到8月，对汽车销售将产生严重影响。2010年日本政府实施环保车补贴政策到9月结束，当年10月至12月的汽车销售同比急剧减少24%。2010年7月至9月GDP按年率换算增长3.1%，2010年10月至12月则陷入负增长。
瑞穗综合研究预计，上半年拉动经济增长的因素汽车消费可能在9月以后拉GDP增长的后腿。
其次，如何抵御欧债危机恶化等因素造成的外需锐减以及日元升值。2012年以来，欧洲主权债务危机愈演愈烈，日元成为避风港，日元持续走高之势难以逆转，截至7月10日，仍维持在1欧元兑换97日元的水平，日本企业预定日元对欧元的汇率为1欧元兑105日元，每升值一日元，日本企业都损失惨重。另外，美国经济低迷，中国经济减速，都对日本出口产生极为不利的影响。
再次，电力不足对生产造成严重影响。5月7日以来全日本所有的核电站全部停止发电，今年夏天全国电力严重不足。关西电力供电区缺点尤为明显，今年夏季用电高峰时仍有10%的用电缺口。除了冲绳以外，其它电力公司供电区内用电缺口均为5%。日本综合研究所的汤元建治认为，关西地区在日本制造业中占很大比重，电力不足将使生产长期低迷化。
另外，电力公司发电燃料成本每年增加3万亿日元以上，除冲绳电力公司以外，日本8家电力公司亏损严重，东京电力公司已宣布提高企业和家庭用电，其它电力公司提高电价也势在必行。日本生命基础研究所的齐藤太郎认为，电费提价将给个人消费泼冷水。无论个人消费下降还是生产低迷，都将对日本经济产生很大的影响。