日前，一条“深圳地铁将设VIP头等车厢，票价翻倍保证有座”的新闻在网上引起轩然大波。此后，深圳市轨道建设办回应说，深圳地铁并没有所谓“VIP车厢”计划。与此同时，上海地铁迅速表态：“地铁是公共服务设施，每个乘客都是VIP。”
　　这条新闻粗看之下，似乎设VIP车厢将“地铁搞成三六九等”，伤害了大多数乘客的自尊；而上海地铁的表态能赢得多数人的“感情分”。但是，仔细思考一下，目前上海地铁的现状能称得上“每个乘客都是VIP”吗？
　　对每个上海市民而言，地铁是一个让人又爱又恨的存在。爱，在于它提供了快捷、准时的交通方式；恨，在于地铁客流不断攀升，车厢实在太过于拥挤，尤其是高峰时段，多条线路的车厢满载率都超过120%，乘客挤在车厢里经常是前胸贴后背，一动也不能动。乘客说，挤一挤也就罢了，地铁还存在不确定因素——时不时发生故障，有时候20分钟的路程要走1个小时，上班迟到，误时误事。显然，就目前的乘车环境而言，上海地铁距离“每个乘客都是VIP”的目标还很远。
　　“每个乘客都是VIP”还可以理解为，城市地铁承载着城市公共交通的使命，具有普惠性。但现在国内地铁在普惠性方面做得最好的当属北京。自2007年10月7日起，北京市轨道交通全路网实行单一票制，票价为每人次2元。据测算，相对以前的票制票价，80.2%的乘客平均每人次减少支出1.3元，2009年北京轨道交通出行比例比2006年提高了15%。北京地铁的“普惠”让公共财政在这一领域实现“共享”，被视为“共享发展成果”标本。但是，上海地铁呢？票价起步就是3元，一个上班族每天乘坐地铁上下班，支出最少6元，多则10多元，负担实在不轻。再说深圳地铁，起步费为2元，即使真的设置了“票价翻倍保证有座”的“VIP头等车厢”，起步费也不过才4元，只比上海地铁的起步费贵了1元。
　　飞机、火车、轮船上都有不同舱位等级，消费者可以根据各自的需求选择。笔者认为，从提供差异化服务的角度来说，地铁设“VIP车厢”也并无不可，前提是运能充足。我们期待上海地铁尽快实现“VIP”，但是在与“VIP”半点不沾边的情况下，就不要空喊“每个乘客都是VIP”的口号了。