交通运输部新闻发言人日前表示，对于在重大节假日收费公路免收小型客车通行费的呼声，该部已进行可行性研究，并起草了实施方案，现正征求相关方面的意见。
　　重大节假日免收小型客车通行费，其实早该施行。在全国各地的收费公路上，每到节假日，城市周边的收费站(口)常常拥堵不堪，排队百米甚至几公里，耗时几十分钟甚至数小时。这种情形，不仅使收费公路网络陷入混乱，也往往影响到城市交通系统的正常运转。
　　不可否认，对于收费公路的收费方来说，节假日正是实现收费公路效益的最好时候。但同样不可否认，节假日正是体现公路“姓公”属性的时候。修建公路，尤其是修建市际、省际公路，其根本目的在于为国民提供生产生活的便捷条件。在公路上过度收费，不仅扭曲了用于修建公路的公共财政的性质，也把公路职能由“提供便利”变成了“赚钱机器”。
　　节假日收费公路应否收费，环顾世界各国，尚无可资借鉴的成例。但是，在处理公共交通尤其是利用公共交通系统疏散拥堵、恢复秩序等问题上，许多国家的通例对中国收费公路的节假日收费问题应该有所启发。在国外，不论组织方为政府还是私人组织，在重大体育、文娱、庆典等活动过后的特定时间内，活动场地周边的公共交通全部免费提供给参加活动的人。不仅如此，政府部门还要为此调集其他地方(线路)的公共交通工具加入免费行列。这样的举动，其实正是公共交通“姓公”的正常体现。
　　让收费公路在节假日放弃收费，对公路收费方来说，不啻剜肉之举。所以，在重大节假日收费公路免收小型客车通行费的方案，必须落实到位，防止具体操作执行时出现扯皮现象。此外，对“重大节假日”的界定，应以疏堵为目的，否则就失去了这一政策的立足点。如在春节期间，免费放行的日子应该定在通行高峰日，而不应仅限于除夕和正月头两天这些本来就没什么人出行的日子。这样的界定，是避免免费方案执行不力的必要前提。
　　至去年底，我国私人客车保有量已有8000万辆。但是，这个数字对缓解“春运”难题帮助不大，除了油价，几乎所有公路都收费且收费过高亦是重要原因。油价加上过路费，常常比同里程的动车票价还要昂贵。因此，如果重大节假日收费公路免收小型客车通行费，且对“重大节假日”定位准确，无疑是对国民福利的一次提升。