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有消息称，自5月18日起至6月20日，沪宁、沪杭高铁部分列车商务座和特等座将实行特惠票价，优惠幅度分别为商务座30%、特等座10%。
据上海铁路部门介绍，作为一种经营方式，以后将根据不同运输季节和旅客运输市场变化需求，对票价特惠的时段、列车范围和优惠幅度适时进行调整，但暂时没有高铁其他席位优惠的消息。
尽管优惠的范围和幅度有限，但毕竟高铁的“高身段”，也在市场的压力之下开始降低了，其意义不可小觑。
铁路作为国民经济大动脉和国家重要基础设施，具有较强的公益性质，属于公共资源。同时，铁路运营单位作为企业法人，又要按照市场的原则开展经济活动，追求利润最大化。这一矛盾，在出行需求层次较低的时期还不明显，当时的铁路运输更倾向于提供公益服务。但目前，人们出行需求层次提高了，不仅看价格，更希望有舒适、快捷的出行条件。这就需要铁路运营更加灵活。近年来，高速铁路建设蓬勃兴盛，动车和高铁的开通为增强铁路运营的灵活性提供了可能。
这种灵活性怎样体现？从公共资源的角度出发，在政府扶持下，铁路系统应对普通旅客列车和动车、高铁的部分座位继续实行低票价，使这一大众化交通工具继续发挥基础性作用，保障公共服务的有效性。同时，铁路系统也应该“放下身段”，更多地关注市场变化，充分利用动车、高铁带动起来的高层次出行需求，通过提供更为完善、周到的服务赢得市场。
之前媒体曾报道高铁上座率不高以及由此而来的运力浪费等问题，本次高铁票价的调整显然也为解决这一问题。铁路运营单位对于铁路客运中的高层次需求，通过经营核算，在运价政策范围内，分时段、分节假日对高速列车实行票价浮动政策，一方面可以增加效益，增强自身抵御风险的能力；另一方面，也能为不同层次、不同需求的民众提供多样的出行服务。这种惠己惠民的措施，铁路部门值得多尝试。
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