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买还是不买？单位同事正在为新车购置计划犹豫。飙升的油价和车牌已经够烦了，更郁闷的是，还不能为将来的爱车找到安身之处。就在前两天，笔者居住的小区也贴出通知，告知小区车位已无，对新购车主，小区一律不解决停车问题。
停车难喊了多年，为何一直不见解决？解决问题不外乎两种途径：一是盘活存量，二是增加供应。盘活存量上，上海去年发布加快停车规划、建设和管理等若干意见，鼓励有条件的机关、企事业单位将内部停车设施在非工作时间开放，向居住区居民提供经营性停车服务。保守估计，这项政策如果能够落实，将为上海中心城区的居民带来数万个停车位。现状是，很多商务楼、酒店等为不给自己找“麻烦”，一句“条件不允许”成为万能挡箭牌。
不是不能做，而是愿不愿意做。日前，塘桥街道创新的“潮汐式停车”方法广受赞誉，通过社区共治，把小区、商务楼的车位资源共享、错时互补，试行仅几个月，就已解决陆家嘴软件园、上海儿童医学中心等单位的停车难问题。在机关事业单位车库利用方面，北京已有表率，在中心城区的机关单位通过错时开放为市民提供车位近万个，极大缓解了中心城区的停车难问题。上海这方面能否及时跟上，还需各单位给力些。
当然，不能否认企事业单位错时开放停车位，确实存在一些现实问题。比如，开放夜间停车位势必会增加人员成本，这部分支出到底该定多少，如何让居民和车位提供方都满意？如果居民车辆发生了剐蹭等纠纷怎么解决？可以说，错时停车配套政策不健全，尤其是没有鼓励政策，也是导致一些商务写字楼等停车场宁可夜间闲置，也不开放利用的重要原因。笔者建议，相关部门是否可以出台实施细则，明确这些“晚间空置”资源的优惠收费标准、停车位申办程序等，切实为错时停车有章可循、有法可依，而不仅仅停留在口号上。
在扩充增量上，有专家提出，要在市区规划专有地块兴建大型停车场，但是在寸土寸金的上海市区，实施可能性又有多大？目前，也没看到相关部门有所行动。而在通过原有小区内规划新的停车场，虽然能够带来存量的增加，但是由于法律法规对小区绿化占地有严格要求，而且对无车居民利益平衡问题目前基本无解，推行也比较困难。
笔者认为，上海能否借鉴伦敦经验，在没有利益纷争的空间上增加公共车位。伦敦双道马路上，中间黄线两侧画有斜向来车方向的停车线，并标有可停车时间限制，平时这个车道就是普通的行车道，而到了晚上规定时间，这些停车格就会涌满各式私家车，只留路边靠建筑物一侧的道路供车辆通行。目前，上海很多小区的双向车道上，已经在探索此种模式，但还缺乏统一标准和规范。
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