在近日于北京举行的全国纠风工作电视电话会议上，交通运输部副部长冯正霖谈及收费公路专项清理工作。他在总结去年6月以来，交通部会同国家发改委、财政部、监察部、国务院纠风办，在全国范围内集中开展收费公路专项清理工作的成绩时说：“目前已撤销和调整了328个收费站，降低了182个收费公路项目的收费标准，停止收费的公路总里程3706公里。”
　　这个说法太笼统了，没有交代清楚，上述数字分别代表了什么。
　　比如第一个数据，328个收费站，就没有说清楚很多问题。这些收费站是从一开始到撤销之前都属于乱设，还是一开始是合理的，过了一段时间后，按照规定应该取消而没有取消的？这是大问题。
　　自去年6月到现在有接近一年时间，即使收费公路专项清理工作十分繁忙，都应有充足时间，将这328个收费站做一些简单归类。比如说全国有多少收费站，这328个占比多少。（假如中国有10万个收费站，这些坏的收费站占比只有千分之三，那就不存在公路收费的“三乱”之一“乱设卡”了。）
　　要是这个忙不过来，下面一个情况的说明应该是顺理成章的：比如，说清楚这328个收费站都是哪些地区的收费站，因为什么理由被“撤销和调整”。这个不能说不知道吧？否则怎么统计到“撤销和调整”的数字并向国务院汇报的呢？
　　而仅仅说清楚了这一点（意义也是非同小可，十分符合政务公开原则），328个收费站的“撤销和调整”，就不会让人误解是五部门治理三乱的高举轻打。而且，这样说清楚之后，消费者能清楚乱设卡的下场；而被“撤销和调整”的收费站的公路的所有者和经营者（大部分是国企和政府相关机构），也就知道自己哪里错了，以后可更好地为人民服务。
　　否则只是一个328的数据汇总，不仅很多事情难以说清，甚至难以追究。因为这328个收费站一经公布，不合法的收费站就没有了，像坏人已死无法追究法律责任一样，它们曾经违法收取的过路费烟消云散，也就不知到哪里去了。谁能根据一个328的数字，去追问这些可能的非法所得，要求获益者拿出来，或退回给消费者，或者根据某些法律收为国库所有？
　　和328个收费站的性质一样，上述发言之中提到降低了182个公路项目的收费标准，但也没有简单的情况说明。假如在纠风会议上，因开会的时间短、任务重，无法一一说清，是否也应该说明几个基本费用的降低标准，以此表明，经过努力，中国绝大部分属于国有资产的收费公路，已经开始向普通消费者打折了，且打了多少折，最高多少，最少有多少，平均又是多少？
　　然后可进一步提示，说这182个收费标准的降低，可在交通部网站上查询到详细情况。这不仅能高度彰显全国物流成本降低的成绩，也能为消费者使用中国的公路提供物价指南的方便。
　　从市场经济的角度来说，任何产品和服务的供应商（收费公路也是运输服务的供应商之一），只要价格打折了，肯定会广而告之，以便消费者知晓从而增加销售。像这种降低收费标准却不说的情况，还是很少有的。要为这找例子，真不容易。不知道这种做法符合什么市场原则？
　　至于停止收费公路的里程达3706公里，也是面目模糊。消费者根本不知道这些公路在哪里，是什么等级的，是不是以前收过费而收费过期了。今年全国两会期间，有全国政协委员透露，我国目前收费公路总里程是15.6万公里。对比一下可知，去年五部门专项治理近一年后叫停收费的公路3706公里，只略多于15.6万公里这个数字的小数点后的一半，占全国收费公路总里程不到百分之三。再考虑到，截至2010年全国公路总里程为400.82万公里，我们不妨说，即使中国公路没有乱收费，中国公路全都在收费，那恐怕是无法否认的。
　　在如此情形下，交通部称其正在“认真研究重大节假日收费公路免收通行费有关问题”（引自冯副部长会议发言），恐怕叫人难以乐观。道理简单，因为收费公路大都是各级地方国有企业所有，有的还上了市，它们是靠收过路费盈利的。交通部恐怕没有特别的权力，可以阻止这些所有权不在交通部的经营性资产盈利吧？

    （作者系上海独立财经观察人士）