据《法制晚报》报道，截止2月16日，北京市机动车保有量达到501.7万辆，突破500万辆大关，其中私家车占七成以上。
　　从几个数字“观斑知豹”，目前北京停车位缺口250万个，90%道路处于饱和状态，据预测2016年前北京机动车将达到600万辆，这使首都交通压力越来越大。
　　北京是全国路堵最严重的城市之一，近些年北京投入数千亿元改善交通，已形成城市五环大交通格局，但道路资源仍然赶不上机动车发展速度。奥运会后，北京停驶30%的公车，并实行每周限制两个车牌尾号上路措施，等于消减20%的机动车出行，但仍然难解路堵。
　　路堵已成为中国大城市的“传染病”，虽然其他城市汽车保有量远不及北京，但交通压力并不轻松，于是乎，一些城市采用禁摩托车、电动车，或压缩非机动车道、人行道为汽车让路，或酝酿收取“拥堵费”限制私家车等。窃以为，这些措施并非良策。
　　治堵不是简单的道路资源扩充，涉及观念更新、绿色环保、文明道德、公平维护各社会群体平等出行权以及科学管理等诸多方面，需要综合运用宣传教育、法制、行政、经济等多种手段。
　　500万辆机动车考验北京治堵智慧，首都是标本，治堵问题解决得好，无疑为其他城市提供了样板。笔者认为，治堵首先要以人为本，既方便百姓出行，又节省出行成本，这是最大的智慧。
　　秉承这种理念，治堵第一招是大力发展公共交通。欧美发达国家私车拥有率比我们高得多，可城市交通并不像北京、上海、深圳那般拥挤，原因在于公交发达，票价便宜，出行便利，人们平时上班主要搭载公交、地铁，私家车则用于休假外出旅游。而我们的私家车完全成了送孩子上学、上班的代步工具，早晚高峰倾巢出动，道路焉能不堵？如果城市公交与开私家车出行一样方便，必然会有更多的人选择公交，私车上路自然就会大量减少，城市交通就会变“坦途”。
　　治堵第二招是鼓励绿色出行，即骑自行车或步行上班。很多路途较近的市民很愿意骑自行车外出，但汽车太多太狂不安全，担惊受怕，不敢绿色出行。城市交通管理必须坚持“行人权”优先理念，一方面在道路资源分配上保证人行道、自行车专用道占有一席之地，另一方面要教育司机“礼让三先”，文明驾车，主动避让行人。
　　在此基础上，投资改善或扩展城市道路资源，路堵势必会有大的改观。