近日，国家发改委会同财政部等17部门共同制定的《“十二五”节能减排全民行动实施方案》（下称“《方案》”）中表示，将加快推进公务用车制度改革，全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天，并开展公务自行车试点。（《扬子晚报》2月8日）
　　据同日其他媒体披露，公务车轮休、推行公务自行车等举措并非首次提及，早在4年前国务院办公厅就印发过类似通知，多个省、市也曾大力推广，但大多不了了之。在全力支持《方案》的实施与到位的同时，笔者还要“反戈一击”：就节能减排而言，公务车固然要带头，但私家车才是大头！
　　得益于多年来自上而下的内部改革、反腐倡廉，公务车在数量上缓慢增长，在行动上备受约束，它们已不是环境污染的“主要增长点”，倒是私家车近年以几何级数增长，不但在数量上超过公务车N倍，在道路占有上也是公务车的若干倍。就节能减排而言——缺乏约束的私家车，才是最需着力控制的。否则，公务车所有的“减量”，也不够私家车几天的“增量”，这么简单的数学题，你懂的。
　　现在的私家车发展到了什么程度？笔者所在的东部欠发达、准三线城市，每天上下班时间、周末都堵车，部分重点卫星镇每天也周期性“肠梗阻”。近几年省、市、县、乡全力修路，仍抵不住私家车增加的需求。一个单位20多人，公务车1辆，私家车9辆，新招录人员多是“有车族”。“幸亏”现在用车存在“三高”（油价高、高速收费高、停车费高），否则，蓝天白云都别想看了，“暗无天日”的日子将很快到来。
　　都盯着公务车却对私家车避而不谈，这对节能减排没啥意义。但凡坐上公务车的，有几个买不起私家车？公务车严管甚至大量革掉，机关内车辆将锐增——享受车补的官员，买车用车不会落伍于社会人士。所以，节能减排，除了落实《方案》、严管公务车之外，私家车也在积极参与其间。环保人人有责，咱们的国情决定了私家车不能成为主要代步工具。