日前，中国汽车工业协会发布数据称：据不完全统计，2011年汽车整车企业产销新能源汽车分别为8368辆和8159辆。新能源汽车是汽车产业发展的方向，已被列为战略性新兴产业。但这不到1万辆的产销量，与2011年我国整体1800万辆的汽车产销量相比，颇为失色。很多人也在质疑，如此低迷的销量，是否意味着我国新能源汽车发展落后了？
　　其实，我们应当更关心另一组数据——在2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中，明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”的目标，包括“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”。
　　但到目前为止，50万辆和5%这两个目标，几乎是很难完成的。我们不禁要问，我国新能源汽车的发展，是不是没有跟上全球新能源汽车快速推进的步伐？
　　资料显示，2011年，美国电动汽车市场达到两万辆左右；德国去年纯电动车销量也只有2154辆，混合动力车12622辆。法国去年共有4313辆电动汽车登记上牌，而油电混合车型全年则销售了13341辆。
　　国际成熟汽车市场的销量表明，消费者对新能源汽车的认同度仍有限，新能源汽车如何更好地实现市场化，是全球汽车企业都在求解的难题。
　　而来自日本市场的数据，却给了全球汽车厂商一个新的思路。日本汽车销售协会联合会与全国微型车协会联合会称，在日本大地震后零件供应链中断，一度出现供货不足的局面的影响下，丰田旗下的混合动力车“普锐斯”销量仍达到25.2528万辆，连续3年在国内销量居首位。
　　普锐斯一个产品单一市场的销量，就跑赢了全球新能源汽车的年度市场总量。如果仅以销量来论成败，全球新能源汽车都是失败者。
　　情况当然并非如此。我们看到，新能源汽车作为全新的产业门类，其核心推动力来自技术创新。然而创新意味着巨大的投入、长时间的艰难探索以及不可预测的风险。
　　普锐斯1997年进入市场销售，作为新能源汽车的“拓路者”，也并非“水到渠成”。甚至一度在美国市场，丰田汽车给出1000美元的折扣，仍然卖不出去一辆普锐斯。而历经15年，普锐斯全球累计销量已超过200万辆，第三代产品已经先期在海外上市。
　　由此可见，新能源汽车，即使路线再明确，技术再成熟，依然需要时间来积累口碑，这符合人们对新生事物判断的基本标准。普锐斯用先行10年，数次迂回曲折于市场冷暖间，最终奠定了领先的基础。
　　目前，我国新能源汽车产业发展的真正症结在于，多数企业仍然在等待政策给予更多的引导、鼓励和推动，对培育、开发市场，缺乏主动性、自信心。
　　事实上，打破新能源汽车发展僵局，最终还是要回到企业本身。汽车企业要进行足够力度的新能源核心技术创新，提供适应市场的“全新平台”产品。目前，国内还未能有企业坚定地推进某一技术路线，提供真正走出实验室，勇敢搏击市场，向私人消费者“要好儿”的产品。没有对市场的“企图心”，这远比销量低迷更加令人担忧。