造价达7.6亿元的专用船只是否受损、如何受损，既关乎相关投资者的利益，也关乎全体纳税人的利益。
　　1月14日下午，价值7.6亿元人民币的“海洋石油682UT778CD”发生重大事故，1月17日晚间，这艘用于海上石油开发服务的三用工作船船东——中海油服发布“关于在建海洋石油682船舱进水事故公告”，称该船在建造期间发生“船舱进水事故”，造成进水坐底，并强调“未造成环境污染”、“具体原因还在调查中”、“正积极协助武船进行施救”。1月18日，船只建造单位——武昌船舶重工有限公司的母公司中船重工表示，该船“只是出现船体倾斜，并未沉没，施救工作仍在继续”。
　　据相关资料显示，“海洋石油682UT778CD”长93.4米，宽22米，深9.5米，虽不是什么“巨轮”，却也算是很难逃过视线的庞然大物。如此庞大的船体发生重大事故，很难不被关注，正因如此，从1月14日事发当天下午起，该船“出事沉没”的消息便在网上广泛传播。
　　令人难以理解的是，自1月14日下午至1月17日晚间的三天半时间里，船舶承建方武船、武船的母公司中船重工、据称参与施救的上海市打捞局，以及船东中海油服，均对事故的发生三缄其口，武船官网上公布的电话更无人接听。
　　在1月18日的信息发布中，中船重工对“部分媒体不实报道”啧有烦言，然而一艘船出事故达3天之久，相关各方始终不发布正式信息，直到网络消息满天飞，官方公告才姗姗来迟，“实报道”缺位超过72小时，“不实报道”不满天飞才怪。
　　承建方也好，船东也罢，都是国有企业，还与上市公司存在密切股权关系，造价达7.6亿元的专用船只是否受损、如何受损、损失如何，既关乎相关投资者的切身利益，也关乎每个中国纳税人的利益。当然，倘消息属实，这艘仍然在建的船只系在港区出事，尚能施救，而船舶重工有关人士更强调“买了事故责任险”，但施救同样要产生费用，保险理赔将对今后船舶建造投保赔率产生重大影响，这些都将影响投资者和纳税人的利益，岂能含糊了事，不给公众一个应有的交代？
　　必须指出，中海油服和中船重工的公告、澄清非但姗姗来迟，且含糊其辞，前者未交代事发地点，以至于人们仍根据网络消息，认定事故发生在上海水域（据中船重工次日的公告，事发地为武船重工南通基地）；后者只强调“船舶未折断未沉没”，只是“倾斜十二三度并‘坐底’”，强调“坐底和沉没不是一个概念”，却对这次“坐底”的事故责任、损失细节和技术信息避而不谈。
　　“海洋石油682UT778CD”是带有上市公司背景的国有企业集团承建、由国有企业集团出资建造并拥有产权的民用专业船舶，并非“保密单位”，其损失情况、责任细节、处理过程和结果，都属于理应公开的公共信息，作为利益攸关方的投资者和纳税人有权刨根问底，有关责任单位则有义务给予翔实说明，有关部门则应及时介入调查处理，并尽快向公众发布独立调查结果，一条船，几个亿，岂能含糊了之。