据《新京报》报道，铁道部有关负责人日前说，为解决农民工买票难，已安排临客5029列作为农民工专列，同时投入资金9.4亿元，全面整治“绿皮车”设施设备。
　　据报道，今年春运，铁路方面为农民工准备的专列以及改造“绿皮车”的投入资金均创历史之最，这两项举措体现了对农民工的关爱与体恤，应该给“铁老大”一点掌声。
　　为期40天的春运已拉开大幕，预计出行人数达31.58亿，其中选择铁路的2.35亿人次，两个数据均创历史新高。众所周知，坐火车回家过年的大都是常年离乡在外远距离打工的农民工，虽然如今中国高铁四通八达，但广大农民工仍然青睐速度慢一点、服务差一点的“绿皮车”，道理不难揣摩，“绿皮车”的票价仅有动车或高铁的1/4。
　　笔者觉得，关怀农民工春运，就须读懂并设身处地地践行“穷人经济学”，既要解决他们一票难求的问题，走得了，又要千方百计为他们降低乘车成本，节省开支，这就是“穷人经济学”的内涵。其实，不仅广大农民工需要“绿皮车”，许多低收入群众都把“绿皮车”作为首选交通工具，铁路方面增开“绿皮车”，无疑办了一件得民心、暖人心的好事。
　　好事办好，还需在改善服务方面动脑筋、下功夫、多投入。在乘客的印象中，“绿皮车”因票价便宜，常常与脏乱差、大量超员、拥挤不堪“结缘”，很多旅客虽然解决了一票难求，但解决不了一座难求，一站10多小时，甚至更长时间，喝水难、如厕难，累得筋疲力尽。今年铁道部拿出九亿多专项资金用于“绿皮车”设施更新，提供适合农民工消费的矿泉水和餐饮，这事办得很温馨、很温暖、很人性，虽然铁路方面牺牲了一些利益，少赚了些钱，但可以赢得口碑与人心。
　　但愿“绿皮车”成为今年铁路春运的一大亮色，希望“铁老大”一如既往地为低收入群众出行着想，想方设法改善“绿皮车”服务，力保乘客人人有座，乘车放心、舒心、温心。期待“绿皮车”成为铁路改善形象的一个契机，也希望公路、水运、航空等交通运输都自觉践行“穷人经济学”，为农民工及低收入群众出行提供物美价廉的春运服务。