一年一度的春运于1月8日正式拉开帷幕。
　　春运素有“老大难”之称，与往年一样，在如此巨大的人口迁徙面前，铁路部门将不得不打一场硬仗。每当春节临近，有多少游子，无论是民工或者是白领，也无论是排队或者打电话，为了买到一张回家过年的车票，劳心又劳力，甚至苦求而不得。
　　为应对今年的买票难，铁路部门可谓“绞尽脑汁”。1月1日起，呼吁已久的火车票实名制在全国范围内开始实施，而网络售票这一形式也得以首次引入铁路售票系统。实名制和网络售票的实行正当其时，不过，我们恐怕不能对类似的技术手段寄予过高的期望。
　　虽然实名制增加了黄牛党倒票的难度，网络售票也增加了购买火车票的便利性，但是火车票的稀缺性未有根本改观，供求矛盾也未现明显缓解。
　　换言之，春运难，或者说买票难，其症结就在于铁路运能之不足，即需求过于旺盛的同时，供给却跟不上。这一点，铁道部本身亦不否认。
　　可见，倘若不从抑制需求与增加供给这两个方面着手的话，春运就始终会是个令人头疼的“老大难”。
　　欲改善供求关系，价格因素至关重要——供求影响价格；价格亦影响供求。目前的铁路票价已是多年未见调整，低于正常水平，理论上，适当提高一下票价，可抑制一部分需求。不过，考虑到中国的具体国情和国人过年团圆的文化情结，单纯提高火车票价恐怕难以奏效，且容易加重低收入的民工群体的负担。
　　解决春运难，更重要的是从以下两个方面突破：其一，从需求端来看，民工返乡客流非常庞大。如果民工能够在城市安家落户，找到归属感，把老人和孩子也接过来，那么他们赶回家探亲的动因将大为减弱，即便是要归乡，也可能避开春节高峰期，选择错峰出行。如此一来，春运期间的人口流动规模将大为减少，有效缓解春运运能压力。为此，有必要大力推进真正意义上的城市化，逐步破除户籍制度，并实现医疗、教育等公共服务的均等化。
　　其二，供给端来看，数据显示，我国铁路营运里程居于世界前列，但人均里程却仅为6.4厘米。一直以来，我国对铁路行业实行严格管制，包括行业准入、价格制定、收入分配等各个方面，市场化程度严重不足，而唯有进一步深化体制改革，才能突破铁路运能之瓶颈。其中很重要的一点就是，打破铁路垄断体制，开放铁路行业，鼓励民间资本进入，盘活市场，以切实改善铁路运能投入和建设之短板。惟有保障充足的铁路运能，春运难题才会出现迎刃而解的可能。