16日，甘肃正宁县榆林子镇下沟砖厂门口，一辆大翻斗运煤货车与一辆幼儿园学生接送面包车相撞，目前已造成21人死亡，死者中有19名为儿童。据悉，该校车核载9人，实载64人，事故原因还在进一步调查中。
　　又一起校车悲剧。18个孩子用生命提醒我们:一定要尽快解决校车安全问题，没有安全的保障，方便学生上下学的校车，很有可能会变成“夺命车”。
　　反思这次事故，“超载”一词格外醒目。也因如此，有人认为如果没有超载，悲剧或许就可以避免。但现实情况是，在我国极少有学校开通安全校车，特别在广大的农村地区，黑校车超速超载时有发生，埋下巨大安全隐患。
　　受经济利益驱使，加上监督监管不到位，校车超载在一些地方已经成为通行做法。9月17日，媒体报道了河北省迁安市交警查出的一辆超载校车，本来只有8座的面包车，竟然密密麻麻塞下64名小孩。幸运的是在出事前被及时查处，一旦发生交通事故，后果难以想象。但也正是这种“不被查处就没事”的思维，让很多地方对校车隐患熟视无睹。
　　加强安全检查，加大处罚力度，确实可以打击违法运营，提前预防校车悲剧发生。但是我们也要看到，由于合法校车的缺位，黑校车的存在在很多地方具有“现实合理性”:校车营运者通过超载来降低成本，而学生家长也常常出于价格考虑默许车辆超载行为。
　　价格因素看似与事故无关，却关系着安全的校车能否持续运营。例如，武汉市早在2005年就提出公汽校车计划，但运营没多久，公汽校车线路就不断萎缩。究其原因，每辆校车只能载35人，按每人收费2元计，一天两趟顶多能收140元，而一辆公交车每天营运成本需要600元。公交接送孩子虽然可以确保安全，但价格高了家长不愿意，价格低了市场又没有积极性。实践证明，把校车的方向盘完全交给市场，无论是在落后农村，还是在发达城市，都是靠不住的，不仅导致价格偏高，还会留下大量监管漏洞。
　　在校车管理方面，国外有着许多的先进经验，尽管有一些受经济条件限制，我们还不能原样照搬，但国家财政投入资金，将校车作为公益设施统一管理运营，则是通行的做法。而美国、韩国等国家除了为校车投入大量资金，还制定了限制超车、主动避让等一系列确保校车通行安全的交通法规。这些都值得我们学习。
　　学生从步行上学、搭车上学到校车接送，这是我国经济社会发展的结果，也是保证学生出行安全的必然选择。面对校车安全隐患，当务之急，我们除了要加强安全检查排除安全隐患，同时还要尽快建立安全校车制度，让校车成为真正的公车，在安全方面有保证，在道路行驶时有特殊保护，真正成为孩子上学的“绿色通道”。