运菜车总有空驶的单程，“绿色通道”不能仅针对满载蔬菜的车辆。
　　据报道，北京市周边500公里之内，将每年新增蔬菜生产基地4万亩，专供北京市场，保证3至4小时内新鲜蔬菜到市内。北京市农委相关负责人表示，这些基地对北京的蔬菜储备起到了保障作用，同时客观上会平抑菜价。
　　时下，北京市蔬菜自给率不足30%，蔬菜供给主要还是依赖外埠调入。因此，有计划、有目的地扩大周边地区的蔬菜种植面积，不失为一个缓解本市“菜篮子”紧张情势的良方。不过，若想真正平抑菜价，并不能止于多种菜。
　　目前北京周边一些地方的蔬菜种植面积并不算小，仅河北张家口市今年就种植蔬菜130万亩，对于北京这样一个庞大、稳定的蔬菜市场而言，周边地区的蔬菜生产面积只会不断扩大。
　　真正应该考虑的，应该是如何让周边这些地区的蔬菜顺畅地进入北京、再进入千家万户。
　　比如说，外埠运菜进京车辆能否享受更具体的优先、优惠政策？北京市此前规定，运菜车进京可以享受“绿色通道”，但是，那仅仅是针对满载蔬菜的车辆，空车不在此列。可问题是，运菜车总有空驶的单程，不然如何装载蔬菜？再比如，一车蔬菜进京，一般要经过产地批售、城里批发等多个环节，这样必然使得最终的蔬菜价格很难体现到菜农身上，因此是不是可以与重要蔬菜产区合作，在北京开更多的外地蔬菜直营店。
　　此外，应该探讨尽量放松对流动菜贩的管制，让更多的市民在更多的时候能够在家门口买到蔬菜，这样，既还市民以便利，也给一部分低端就业人群以生路，还平抑了菜价，这样的事情才是真正的民生工程。
　　城市不能只是“种楼”，还要种菜，在条件允许的情况下，一方面，应该持续巩固蔬菜的自给率，不能让越来越蔓延的城市将郊区菜地蚕食殆尽；另一方面，也应该积极探索更高效的蔬菜产业，提高蔬菜的自给率。在这方面，北京市可以参照一下上海的做法，央视报道，上海市蔬菜自给率为55%，为全国城市之冠。
　　平抑菜价既要依靠千里之外、百里之外的外埠蔬菜救急；也要不断提高本埠蔬菜自给率；更要切实改进城市管理，让远道而来的蔬菜顺畅地走完“最后的一公里”。