据《齐鲁晚报》报道，政府投资修建跨海大桥，建成后对市民免费开放。这不是设想。预计今年年底贯通的烟台海阳至青岛即墨跨海大桥将免费通行。这在已开通的跨海桥梁中尚属少见。海即跨海大桥全长4.7公里，自2009年3月正式开工建设，总投资5亿元，全部由政府买单。投巨资建桥，收取费用是再正常不过的事情，海阳为何对此视而不见？
　　从常理来讲，修桥后进行收费，这也是情理之中的事。可当地政府没有按市场化的惯性思路经营公用事业，而是通过财政补贴兜底的方式来解决桥梁收费问题。不过，在收费至上的年代，山东海阳政府的做法无疑显得很另类。此举在全省，甚至全国开启了免费桥梁的先河。政府这种经营城市、服务公众的思路，的确令人耳目一新，眼前一亮。
　　近些年来，全国很多城市的桥梁交通被推向市场，当然也包括各项公用事业。尤其是在由计划经济向市场经济转型的过程中，“市场化”仿佛成了各级政府部门的改革方向，而追求经济利益最大化则成了终极目标。政府在这种理念支配下，不仅是桥梁收费，各种城市公用事业纷纷涨价，已经成了一个全国性的普遍现象。
　　譬如说，某市不少市民发现，市区内许多公交线路突然“变脸”，不是行车路线调整，就是行程由长变短。而由此带来的结果是，过去本来可以一车直达的，现在必须要转乘一两个车次才能到达目的地。这不仅造成了出行不便，而且同样的路程也从花一元钱增加到两三元。
　　其实，免费桥梁，从表面上看，公共财政多了一项支出，但由于降低了出行成本，却刺激了公众的出行，出行的人多了自然要进行各种消费，这就会提振内需，在当前内需疲软的背景下，此为一件受欢迎的举措；与此同时，大桥畅通将吸引更多的旅游资源、工商贸资源，对当地的经济发展推动更大。事实上，大桥从规划开始就吸引着投资者的目光，现在大桥周边的土地，已经从原来的五万元/亩上升到50万元/亩。这意味着，山东海阳放弃的是个“小芝麻”，收获的是“大西瓜”，算总账并不亏。
　　更为重要的是，城市的桥梁姓“公”，原本是政府通过公共财政向市民提供的“公共物品”。说白一点，也就是政府花纳税人的钱，为百姓服务。人们得以享有数量越来越多、质量越来越高的公共物品或准公共物品，这是判断一个社会文明和谐程度的重要标尺。山东省海阳桥梁免费通行看似小事一桩，其实涵盖了政府服务理念转变这个大问题，期望全国有越来越多的地方来效仿这种做法。当然，免费桥梁带来的最大问题就是加重了政府财政负担，为了减轻财政负担，可以通过广告的形式来发展桥梁建设，譬如在桥梁上印广告等，以此收入为政府财政减负。