创航空史新纪录的“地沟油航班”，近日成功完成了由英国伯明翰飞往西班牙兰萨洛特的首航。据悉，这架飞机在燃料中加入了50%的“氢酯和脂肪酸”，也就是俗称的“地沟油”。然而这趟被贴上“环保”标签的航班却遭到了一些环保人士的抵制。（据10月10日《羊城晚报》）
　　英国“地沟油航班”翱翔蓝天，成为了变废为宝的明证。在国内地沟油回流餐桌顽疾久治不愈之时，监管部门不妨按图索骥，探寻整治地沟油的良策。
　　事实上，发达国家在上世纪70年代也曾出现过地沟油横行的情况。不法商贩把地沟油再加工后悄悄卖给餐馆去“二次使用”。追根溯源，正是微观个体对经济利益的片面追求，才导致了地沟油的使用乱象。
　　对此，日本政府的解决方案十分简单，即用比奸商高得多的价格回收“地沟油”，让地下交易失去市场。而德国等国家，则强行与餐饮企业签订“泔水回收合同”，由政府特批的公司统一回收地沟油。更为关键的是，发达国家还为引导地沟油的绿色使用广开大门。例如，德国对生物柴油实施了完全免税优惠，并强行规定主要交通干道只准销售生物柴油等。
　　行政力量对用油市场结构的强势干预，给生物柴油创造了生存发展的空间。其实，地沟油转化成生物汽油、柴油的技术早有突破，只是苦于制造成本太高而在市场上难显竞争优势。事实表明，通过堵疏结合的政府干预行为，发达国家已基本驯服了地沟油这匹不羁“野马”。恰因此，我国在治理地沟油过程中，除了必要的严惩举措外，也应当为地沟油开辟合理流出渠道。包括补贴地沟油绿色加工环节、减免生物燃料税费等举措当适时推出。
　　不过，因为生物燃料成本高企，更为关键的是其高举的环保大旗尚难服众口，“地沟油航班”是否会止步于此，各界颇多猜测。以我国为例，每年地沟油、下脚油产量总计约几百万吨，假设全部用于生产生物燃料也就是一百万吨上下的总产量，更何况生物燃料所需的地沟油收购半径也只有300公里左右。所以，生物燃料的大规模开发还需倚仗玉米、大豆等含油脂的农作物。统计显示，2007年美国有25%的玉米被用于生物燃料。到了2008年，这一比例已提高到了35%。由此，环保人士对“地沟油航班”产生抵触，是担忧其形成的示范效应会掀起生物燃料“应用热”，并由此衍生出飞机与人类在农业领域的“争食战”。
　　航空公司与环保人士在此番“地沟油航班”首航秀中的迥异态度，正是各方针对生物燃料纠结情绪的一次对撞。依此看来，“地沟油航班”能飞多久仍有待观察。