昨日（9月28日），上海地铁10号线发生追尾事故，导致271人就诊。所幸此次“追尾”事故没有造成人员死亡。昨晚，上海方面召开新闻通气会，申通地铁董事长俞光耀在现场鞠躬道歉。目前，上海已经成立了由市安监部门牵头的事故调查小组，市建交委、交港局及第三方独立方参与调查。
　　不管是什么样的原因，上海地铁10号线发生追尾事故恐怕都非偶然。7月28日，同样是10号线就曾发生“开错方向”事件。地铁运营方的解释是因为信号系统故障，同时表示，上海地铁避免追尾有技术保障。而在2005年1月，泰国地铁追尾事故发生后，上海地铁也曾经如此表态。
　　和“7·23”温州动车事故一样，明明有保证“不会追尾”的系统设计，列车“追尾”这种小概率事件还是发生了，这究竟是为什么？
　　人们都想“高高兴兴出门，安安全全回家”。而地铁是城市最重要的公共交通工具，一旦发生事故，对人的心理打击无疑非常巨大。
　　“7·23”温州动车事故发生之后，各地地铁展开了一次安全大检查。各地地铁运营方纷纷表示，有技术保障，可防追尾。上海地铁追尾事故说明，有些地铁运营方并没有真正排查安全隐患，即便是发生了地铁“倒行”事故，仍然在用“技术保障”塞责公众，应付上级。
　　“追尾”事故让上海地铁运营方颜面扫地事小，各地地铁是否存在同样严重的安全隐患，才是最大的问题。现在，公众担心的是，地铁追尾的风险并非上海地铁10号线所独有。
　　现在，记者调查已经发现，上海地铁10号线的信号供应商为卡斯柯，也是温州动车相撞事故线路的信号供应商。据知情人士透露，除了上海之外，卡斯柯还是北京、天津、大连、深圳、广州等若干条已建或在建地铁线路的信号供应商。而在这些城市，近年来，地铁信号故障多有发生。
　　所以，上海地铁“追尾”事故的背后，可能是全国地铁所面临的系统性安全风险。而公众想知道的是，过去每次信号故障发生后，上海及各地地铁究竟做了些什么？有没有全面召回问题信号设备？对信号供应商又采取了怎样的制裁措施？
　　另一方面，有轨交专家表示，实在无法理解上海地铁列车在电话闭塞下追尾。“电话闭塞”简单说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度，也就是靠人工调度。地铁追尾究竟有多少“人祸”的因素，也希望上海方面彻底调查。
　　近年来，各地地铁建设速度加快，但与此同时，地铁安全事故也有增多的迹象。各地已经释放的这些安全警示信号，必须引起有关部门的重视——地铁建设的速度与安全不能出现严重脱节。最怕的就是，有些地方对地铁事故频繁已经麻木，任由警示红灯闪烁不停，而安全意识呼呼大睡。
　　昨日，地铁追尾事故发生后，上海应急机制全面启动，展开救援。上海市委书记俞正声也第一时间赶到医院看望受伤乘客。晚上，上海方面又召开新闻通气会，向公众说明情况，保证信息公开透明。这固然向公众表明了解决问题的诚意，也显示出当地在应对突发事件时的成熟。然而，一个地方应急措施做得再好，再到位，都不如事故没有发生。
　　公众最希望的还是，有关方面在平时提供实实在在的解决方案，各地也能引以为鉴，彻查地铁安全。抓地铁安全只有动了“真格”，民众才会相信“安全承诺”，乘坐地铁的时候才会安心。