“师傅，今天是无车日，请您绕行。”——上海市徐汇区滨江区域昨日（9月22日）实施机动车限行，倡导绿色出行理念。
无车日起源于1998年法国巴黎，2007年登陆中国。当年起，每年9月22日，上海均参加“无车日”活动，今年上海的分主题是“低碳出行我行动”。
据活动主办方估算，昨天本市约有20万车主改乘公共交通工具出行，其中绝大多数参与者系私家车主。
本次无车日的效果评估，要到今天才能见诸报端。网络舆论的“表情”则在昨天就大量呈现。网络上“沉默的大多数”对此依然保持沉默，“活跃的少数”中大部分对无车日则评价不高。批评其为“作秀”的声音也不少。
无车日究竟有无必要，讲实际、说实话是判断和评价的前提。作为倡导绿色交通方式的一个活动载体，作为低碳出行的理念传播，无车日不能与形式主义之“作秀”画等号。
简言之，靠无车日减轻大气污染、减少碳排放、化解市民出行难，很不现实；而借无车日促推公交优先战略实施中突出矛盾之化解，则一年一度的无车日尚嫌少。
本市推进公交优先战略的特色不少。以世上“最贵铁皮”（即私车牌照）控制机动车增量，虽一度饱受国内舆论诟病，但调控效果却也有目共睹。别的不说，比对京津穗渝四座特大城市，沪上交通“拥堵病”相对较轻乃客观事实。
上海轨交路网运营里程全球特大城市第一，“最贵铁皮”功不可没。市委、市政府抓住筹办世博历史机遇大兴轨交，推进公交优先战略成效卓著。“十二五”继续构筑和织密上海轨交路网劲头不衰、投资不减，立足长远思维清晰、目标明确，尤其可圈可点。
城市公交犹如人体的血脉，动脉、静脉和毛细血管缺一不可。就此再议上海公交优先战略之实施，新的突出矛盾不少，有的还在进一步积累中。
譬如轨交骨干网有了，小区配套公交运营线路明显不足，导致公交微循环严重不畅。市民有意见，公交服务功能未能实现效率最大化。
再譬如，方便和鼓励市民骑车上下班，也是低成本实施公交优先战略的发力方向之一，可此项推进很不给力。不仅公共自行车投放总量远不及常住人口只有上海1/8的杭州，诸如禁行、停车、修车、机动车占道、过街天桥缺乏自行车推行道等“骑车人纠结”也有一大堆。
还譬如，在明显增加公交供给之后，公交出行成本实在太高。这自然成为市民的另一心结。对于逐年适度降低公交票价、开辟更多乘车优惠等更实在的惠民之举，市民和舆论已企盼良久。这一条，京津穗渝都比上海做得要好。
增加公交供给、接驳“最后一公里”、降低公交出行成本，恢复骑车人“路权”之外，实施公交优先战略更要下决心压缩公车配置，减少公车出行，遏制公车腐败。这是治疗“拥堵病”必不可少之关键药方，旨在理顺民气、平复民怨。
无车日明年还有，但愿明年本报的评论文章能写得更短些。寄望于公交优先战略持续推进，若干年后本报没有“无车日评论”可写。
