22日是无车日。来自公安部交管局的数据显示，截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2亿1千9百万辆，其中汽车保有量首次突破1亿辆。上半年，汽车保有量超过100万辆的城市已经超过了11个，北京则已经逼近500万辆。在这些不断攀升的巨大数字面前，似乎少有人关注到油品升级这个环保话题。
　　通常而言，级别越高的油品，含硫量越低，对空气的污染就越小，油品升级带来的减排效果不可小觑。以汽油为例，符合国Ⅲ的汽油要求含硫量不大于150微克/千克，国Ⅳ要求不大于50微克/千克，国Ⅴ则提高到10微克/千克。千万不要小看不同级别油品之间的细微差别。无论从成品油消耗量，还是从机动车保有量来看，油品级别的提升都将对减少污染排放、改善空气质量大有裨益。
　　明摆着是件好事，但推行起来却似乎困难重重。据报道，今年7月1日本该是全国供应符合国Ⅲ标准柴油的日子，如今两个多月过去了，目前全国可供应相应油品的城市仍然屈指可数；当天也是全国实施轻型汽油车国IV排放标准的时间，但是相应的满足国IV标准的汽油却要到2014年1月1日才能在全国普遍提供。我国当前的油品升级存在的主要问题是不同步，即我国对油品升级制定的时间表总不能按时执行。
　　那么，为何国内油品的升级屡屡被推迟和拖延呢？两大石油巨头的托词是炼油工业加工原油的硫含量越来越高，但脱硫技术装备却严重不足。不过，真正的原因并非技术因素，而是价格因素。
　　有统计显示，车用汽柴油由国Ⅲ标准升级到国IV标准，成本上涨为每吨160元至200元，相当于每升0.12元至0.15元。在油价上涨不被允许、成本上升压力难以疏导的情况下，两大石油巨头在油品升级方面断无积极性，何况其在炼油环节一直有亏损。
　　指责不解决任何问题。当务之急是，有必要高度重视油品升级不到位的危害，安排一个强力部门介入此事，从中协调油企、车企和环保三方利益，并更多地考虑到环保上的压力。其中，首要的问题是解决油品升级的涨价问题。
　　油品升级不到位，汽车加不到更加清洁的油，并且排出更多的汽车尾气和有害物质，导致环境污染，从这个意义上讲，每一个呼吸着空气的人都是受害者。我们责无旁贷。