车市徘徊之中，各品牌自主品牌车相继被困，市场占有率不断下滑。
　　最新统计显示，7月份国内轿车产品中，自主品牌车的占有率从去年第四季度最高时的32%下跌到如今的24%，即将过去的8月份，估计占有率会进一步萎缩。包括奇瑞、比亚迪等龙头企业在内的自主品牌产品正在遭遇几年来最大的危机。有人戏称，自主品牌建设“辛辛苦苦好几年，一夜回到解放前”。
　　冷静思考一下，自主品牌车近年来直线下滑的原因很复杂。有短期的客观原因，比如说国家对1.6升及以下车型优惠政策的取消、大城市通过限牌提升了购车门槛等；也有自主品牌车建设长期以来存在的研发技术力量较薄弱、质量不稳定、品牌营造不力等弊病。特别是部分自主品牌车，几年前都是采取“低价入市”的策略，性能上与合资产品有差距，主要靠价格取胜。在市场火热时，各类车型都热销，这种差距对于销量的影响小；而今年市场进入低谷，购车门槛提升，消费者多了一份比较时，这种差距就显露出来。要知道，今年出现的情况是，车市整体低迷之下，一些主流合资品牌企业的产品占有率反而在上升，这给自主品牌车“上了一堂课”。
　　面对困境，自主品牌是要挺住的，中国作为全球第一大市场，建设自主品牌是“必须的”。但“挺住”，不仅是喊口号，更是要面对市场变化，分析自己的优劣势，改弦更张，扬长避短。
　　首先，自主品牌车应该改变过去“注重推新车，轻视技术积累”的问题。纵观今年奇瑞的下滑、吉利的徘徊，都与企业在过去几年疯狂推新产品不无关系。在过去几年的车展上，奇瑞和吉利的新品数量绝对是属于多的，可不少新车纯粹是“走走秀”，市场上几乎看不着。一款新车的推出，不是设计个外壳那样简单，如果没有在技术、市场、人才等多方面做好准备，仓促推出新产品，只会是对于企业原有实力的一种损伤。这种损伤，在整个市场低落时，就可能被放大。
　　其次，“注重市场销量，轻视品牌内涵”的老毛病也应该改一改，目前的自主品牌，几乎个个都是知名度高，可美誉度不高，忠诚度更是低得可怜，这除了产品质量不稳定，还与品牌内涵不够，在客户服务、理念传播等方面不足有关。
　　当然，也应该看到，自主品牌建设是一个长期过程。当年日本、韩国汽车企业的崛起，都耗费了数十年时间。因此，建设自主品牌一定要有定力，有恒心，或者总结经验教训，或者秉持自身战略，等待市场火候成熟。此外，政府层面和老百姓也应该给予自主品牌更多的理解和支持，让自主品牌车在历练中走向成熟。