据报道，铁路部门正在编制新的列车运行图。新的列车运行图将调整列车开行方案，适当降低新建高铁运营初期的速度。
　　高铁降速是理性回归，也是艰难的战略抉择。从1997年开始，我国铁路进入了跨越式大发展阶段，提速成为不懈追求。经过6次大提速，火车越跑越快。而高铁的运营使用，被称为“中国的火车速度从此进入了‘追风时代’”。
　　提速没有原罪，追求速度也无可厚非，提升车速才能更好地实践“货畅其流、人便其行”。但是，速度重要，安全更重要，正如温家宝总理日前所称，“失掉了安全就失掉了高铁的可信度”，“（高铁）不是越快越好，而是把速度与质量、效益和安全有机地结合起来，把安全放在第一位。”因此，在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故之后，高铁全面降速，既意味着7年“跃进式”高铁发展模式的正式终结，也透露出强劲信号：通过降速来反刍这次特大事故，以避免悲剧重演，通过放弃带血的速度，实现更具质量的发展。
　　需要降速的不只是高铁。今天，我们正处在一个史无前例的求快时代。速度崇拜成了不少官员的座右铭。速度崇拜表现在诸多方面，比如短短几天，一座大楼就拔地而起；仿佛一转眼的工夫，城市大变了样；各种献礼工程层出不穷，为了献礼压缩时间、降低质量……安全第一被悄悄置换为速度第一，甚至是速度唯一。
　　过于追逐速度，就难免被速度伤害；大跃进式的献礼工程，必然出现快餐工程；违背科学规律的发展，必然导致事故频发。如果大楼刚建好就坍塌，或者一座桥没建几年就岌岌可危，这样的工程建得再快，又有什么意义？速度重要，公共利益更重要、老百姓的生命安全最重要。
　　好在目前不少地方已经意识到了速度崇拜的巨大危害，比如有的地方提出坚决取消“决战90天”“大干快上”等冒进标语口号，工程建设必须尊重科学规律。其实，早在2006年的中央经济工作会议上，党中央就强调，要努力实现国民经济“又好又快发展”。从“又快又好”到“又好又快”，虽是一字之颠倒，却意蕴深刻，“好”要放在“快”的前头。确保了质量、效益和安全，速度才有价值。