温州动车脱轨事故，让人对于中国铁路技术的突飞猛进感到担忧，更对于曾经声称 “全球领先”、“世界第一”的自主创新技术有了更多疑虑。或许，在事故发生之前，大家惊叹于中国铁路技术大跨越，自豪于短短几年间中国高铁超越西方，可如今，在逝去的生命面前，“全球领先”、“世界第一”的豪言壮语失去了意义。
    应该说，自主创新在中国经济发展中的功绩不容怀疑。没有自主创新，就不能掌握核心技术；没有自主创新，就无法塑造“中国制造”的品牌和价值，因此，提倡自主创新是发展的方向，是经济转型的必由之路。但我们也看到，不少部门或企业，往往在产品或者技术刚刚研制成功时，就喜欢说“全球领先”、“世界第一”，就草率地认为“我们用短短几年的时间完成了西方几十年走过的路”；这样的态度和说法，是不严谨不科学的。
    首先，任何产品和技术的成熟与否，都需要通过市场的检验，需要通过长时间的实践来证实其有效性和安全性。产品和技术的研发孵化或许顺利，但在市场上是否经得起检验，在大规模生产和长时间运行中能否保持稳定，还是一个未知数。如果在一开始就过分强调它是 “全球领先”、“世界第一”，就忽略了目前市场上已有成熟技术所经历的长时间磨合的过程，而这个过程，往往是决定产品和技术成败的重要环节，甚至在某种意义上是检验自主创新的标尺。试想，为什么诺贝尔奖在科技领域奖项的颁发，总是遵循实践和时间检验标准，往往是对于三四十年前产生的科技创新成果给予奖励，就是因为这些成果在三四十年间成功应用于实践，经得起时间的考验。从这个意义来说，产品和技术一推出就宣称 “世界第一”，好比刚刚诞生的技术成果就要去争夺诺贝尔奖一样，多少有些自欺欺人。
    其次，目前中国的自主创新更多的是整合创新，而非原始创新。也就是说，创新是消化吸收了国外先进技术，并与中国实践相结合的。在全球化、信息化的今天，这种创新很重要。但问题是，相关部门和企业厂家一定要充分认识到，自己在整合创新的过程居于怎样的地位，拥有多大权重？如果出现问题能否自行解决？否则，这样的“世界第一”容易闹笑话。几年前，记者就曾采访过一个自主创新的大型设备的出厂，号称“全球最大”、“世界第一”，企业负责人言之凿凿。而几个月过去后，记者询问其运转情况，得到的消息却是“设备瘫痪”了，因为一个小部件出了问题，要从欧洲进口，而这个部件又是定制的，起码等几个月。连一个小部件都要等国外进口，如此自主创新都高谈“世界第一”，真是丢脸面。
    仔细分析下来，高谈“世界第一”有更深层次的原因：政府部门和国企“政绩观”浓重，“世界第一”可以往脸上贴金；科技人员喜闻“世界第一”，因为可以鼓舞人心，提升士气；媒体有时也秉持传统报道理念，以世界第一、国内首创等为“新闻眼”，突出新闻的地位等等，这些问题，都让“世界第一”有了产生的沃土。
    对比温州动车脱轨事故与此前对于中国铁路高速发展的盛赞，可以给大家提个醒，自主创新慎言“世界第一”，不仅是尊重科学的态度，也有利于未来实践中不断改进，这一点，需要全社会各方面来共勉。其实，无论什么时代，是否“世界第一”并不重要，能真正经得起市场检验、推动社会发展才是真谛。