据报道，京沪高铁正式开通运营10天后就发生了停运事故。“北京铁路”官方微博称，此次事故共造成19趟列车晚点。
　　此前，对于个别日媒称中国高铁是“盗版日本新干线”的说法，铁道部新闻发言人王勇平曾理直气壮地表示，新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次……日媒的这一说法“有点大言不惭”。
　　中国高铁在短短六年时间里取得骄人业绩，确实应该骄傲。但日前曾参与过包括京沪在内的多起有关高铁的论证、科研、立项过程，铁道部原副总工程师周翊民则表示，中国高铁时速可达350公里甚至380公里是不顾安全系数的造假。他表示，目前这几条高铁小问题常有，有些问题实际不小，但都保密。周翊民还“揭秘”称，这几年中国“引进”CRH动车组核心部件以后，中国铁路工业的制造技术水平确实有了大幅度提高，但是“核心研发能力”“还没有”，这又与此前媒体所报道的，“中国铁路的高速列车控制技术、高铁客站建设技术、高铁运营管理技术、高铁系统集成技术等都达到了世界一流水平”的说法相差甚远。
　　据了解，在发达国家，修一条高铁运行的路线要花费较长时间，铁轨铺好后，要让其自然沉降，再沉降，还要通过各种检验，确保铁路不会出问题。这也提示我们，中国的高铁也需要谦逊严谨的科学态度。
　　京沪高铁正式开通10天就发生停运事故，尽管铁路部门解释称是“济南局管内雷暴雨致接触网故障”，但一般雷暴雨就导致京沪高铁发生故障，还能说是“世界上最安全的高铁”吗？
　　笔者期待，对于让国人引以为自豪的京沪高铁，先别用“世界最安全”这样的自信迷糊理智。要知道，作为一个高度“综合”的科学技术及能力的高铁项目，亿万分之一的疏忽和大意，就可能酿成大的安全事故。