7月10日下午，因山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁山东段接触网故障断电。受此影响，京沪高铁19趟下行列车晚点。
　　令人稍微宽慰的是，对开通以来的首次停运事故，北京铁路局及时回应公众担忧，并表示“事故与列车质量无关”。但同时不可回避的是，设计120分钟的紧急照明、通风和通讯用电功能，并没有起到预期效果。
　　如果说自然天气是“不可抗力”，停运尚在情理之中，那么京
　　沪高铁开通以来，旅客吸烟致使列车减速、南京站返工重铺地砖等新闻至少提醒我们，欲速则不达，越是在“快时代”，越需要关注“慢功夫”。
　　有时候，快有快的好处，慢也有慢的理由。一个众所周知的常识是，汽车跑得快，对刹车的要求往往也高。换言之，没有刹车也就没有速度。这个道理对高铁同样适用。尤其作为新生事物，在追求速度的时候，要时刻少一点“拔苗助长”的冲动，而多一些“大器晚成”的耐心，在追求速度之前，就要考虑工程建筑、人员技术、相关设施建设、安全系统的综合考验。
　　正如一个故事所讲的，清朝一个文人在傍晚时想要在城门关闭前进城，问当地人能否赶得上。当地人告诉他：“徐行之，尚开也，速进则阖。”他听了不以为然，加快速度前进，结果没想到因为走得太快，绑书的绳子断了，书散了一地，等把书收拾好了，城门早已经关闭了。
　　应该说，在这方面铁路部门一直采取着慎重态度。英国《金融时报》6月30日载文《中国高铁降速很明智》，称赞中国高铁没有“问鼎”380公里的时速，而是选择300公里平稳地运行。这也正是铁道部发言人屡次强调的，“在高铁发展过程中，需要一定的建设规模和速度，但绝不能片面追求规模和速度，不能盲目追求规模大、速度快”。
　　实践证明，由于现实的多元复杂性，要在实践中确保质量第一、安全为先，不仅要有严谨科学的态度，更要有实事求是的坚守。
　　球场上有句名言：“谁控制了比赛的节奏，谁就控制了整场比赛。”这里的节奏，显然不仅是一个“快”字。改革开放以来，从“又快又好”速度第一，到“又好又快”讲求效益，折射了中国发展理念的进步。在实践中把握好“快慢辩证法”，这不仅是对能力水平的检验，也是对良知勇气的考验。