6月30日，世界上已建成的最长跨海大桥青岛胶州湾大桥举行了通车仪式。然而，人们驱车行驶在大桥上时却发现，很多隔离护栏的螺栓没拧紧，有的地方甚至还没安装隔离护栏。青岛胶州湾大桥工程处的负责人说，要把护栏和照明灯全部装好大概还要两三个月。（7月5日中央电视台）
　　未完工先通车的事实，与“世界上已建成最长跨海大桥”的名头摆在一起，实在是不够协调：这么大的重点工程项目，居然为了赶期通车而不顾一切，公共安全究竟被摆在了怎样的位置？
　　为了赶工期、塑形象，违背基建常规闹出各种乱子，甚至酿成惨烈的灾祸，并不罕见。类似的负面教材理当为后来者警戒，但事实却并不尽然，胶州湾大桥未完工先通车，显然又是一个新鲜的注脚。人们不禁要问：让胶州湾大桥“早产”两三个月通车，究竟是谁的主意，又是基于何种需要？倘若出现安全事故，谁又承担责任呢？
　　最令人费解的是：已通车的胶州湾大桥如何通过安全验收？难道那些参与验收的专家看不见隔离护栏上没拧紧的螺栓，甚至根本没安装的护栏吗？假若安全验收可以如此走过场，验收专家闭着眼睛就敢在验收报告上签字，公共安全还如何保证？
　　胶州湾大桥客车收费标准是最低50元，来回就是100元，被网友戏称为“全国最贵”。虽然是未完工先通车，但通行收费肯定不会因此降低。那么，让尚未完工的大桥提前开始收费，算不算五部委正在治理的交通乱收费？好在由于收费太高，大桥车流量并不是很大，从而让工程队在通车后继续施工也并不太妨碍交通，但提前两三个月通车，会否就有多收费的考虑？
　　无论一座大桥的意义被怎样解读，对公众而言，最重要的因素只有两个：一是安全性，二是性价比。很多人因为高收费而打消了走跨海大桥的念头，那是觉得性价比不值得或根本消费不起。然而，安全性却必须首先保证，否则，所有的意义解读都是空谈。