交通运输部、国家发改委等5部门日前下发通知，6月20日至明年5月31日，将开展收费公路违规及不合理收费专项清理，已还清建设贷款的政府还贷收费公路要立即停止收费；收费期满的公路收费项目，要坚决撤销。其间禁止新增经营性普通公路。
　　前不久，国家统计局的数据显示，中国社会物流总费用占GDP比例从1991年的24%下降到目前的17.8%用了19年时间，即19年中国的物流总费用占GDP的比率仅下降了6.2个百分点。对比发达国家，其社会物流总费用与GDP的比率在10%左右，仅为中国的物流成本的二分之一，而民间对于降低路桥费的呼声更是此起彼伏。
　　有太多活生生的实例佐证路桥暴利这个事实，这些无可辩驳的实例也告诉我们，高额的物流成本正在不断侵蚀底层民众的切身利益。而“天价过路费”、“菜贱伤农”只不过是对当下民生窘迫艰辛的一个写照与映射。好在中央部委已经将目光聚焦于高企的物流成本，决心用实际行动来缓解低收入群体无法回避与掩饰的民生之痛。
　　但笔者认为，虽然开展专项清理，能不能取得理想中的效果，前景不容乐观。
　　按照国家规定，公路每40公里设置一个收费站，而根据调查全国违规超设收费站现象相当普遍。例如，据广东省政协委员黄晨光的调研报告，从河源市到广州市的198公里路程中，就有7个收费站，尤其是进入广州市中心25公里的路程就有5个收费站，“每5公里1个收费站，可说是世界之最”。法律遭遇尴尬，清查效用几何？
　　此外，更深层次的原因还在于，各种违规收费本身就是许多地方政府和利益集团的“摇钱树”，要想他们放手，谈何容易？
　　事实上，开展收费公路违规及不合理收费专项清理，取消或降低路桥费，本身就是具有重大意义的改革措施，对降低社会交通成本、提高流通、增加利润，以及加快经济活动速度、促进经济增长，都具有举足轻重的意义。尤其在当前CPI增幅连连破5的通胀压力下，抑通胀、降物价莫如从减免沉重的路桥收费开始。因此，笔者希望，相关方面能通过多方努力和周密部署，确保专项行动取得应有效果。